自動車用バッテリーの世界市場-2023年～2030年

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「自動車用バッテリーの世界市場-2023年～2030年」（DataM Intelligence）の販売を9月12日より開始しました。

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自動車用バッテリーの世界市場は、2022年に652億米ドルに達し、2023-2030年の予測期間中にCAGR 5.5%で成長し、2030年には1,000億米ドルに達すると予測されます。

新たな補助金、税額控除、研究助成金などの政府支援の増加が、予測期間中の世界の自動車用バッテリー市場の成長を促進すると思われます。バッテリー価格を引き下げ、電気自動車やその他の持続可能なモビリティ・ソリューションの幅広い採用を促進するため、発展途上地域や先進地域の政府はさまざまな産業支援イニシアチブを展開しています。

また、科学者たちは、自動車用バッテリーの安全性と安定性を向上させるための研究努力を拡大しています。例えば、2023年4月、中国の佛山にあるGuangdong Institute for Advanced Materials and Technologyの科学者チームは、自動車用バッテリーの熱反応の暴走を早期に警告するための非分散赤外分光法（NDIR）システムの開発について詳述した研究論文を発表しました。

パンデミック後の世界自動車生産台数は大幅に回復しています。国際自動車工業会（OICA）のデータによると、2022年の商用車と乗用車の新車生産台数は8,500万台近くに達し、2021年比で6%増加しました。世界の自動車生産台数の増加は、OEMやアフターマーケットからの自動車用バッテリーの需要を増大させます。

様々な自動車サブシステムに電力を供給する重要な役割のため、バッテリーは現代の自動車の主要部品です。さらに、電気自動車（EV）では、推進用の電気モーターを駆動するためにバッテリーパックを使用するため、非常に重要です。大手自動車メーカーは電気自動車の生産を徐々に増やしており、中長期的には自動車用バッテリーの需要が大幅に増加する可能性が高いです。

自動車用バッテリーの世界の需要は増加していますが、供給は遅れています。2030年までに需要の増加に対応するためには、電池材料の供給量を6倍に増やす必要があるとの試算もあります。新たな生産能力増強には時間がかかるため、各社は供給を増強するために電池材料のリサイクル・イニシアチブを強化しています。

電池材料のリサイクルによって、企業はニッケル、銅、コバルト、リチウムなどの重要な材料を抽出することができ、コストと採掘資源の需要を削減することができます。多くの国がバッテリー・リサイクル工場を徐々に拡大しています。例えば、2023年7月、シンガポールは、2024年初頭に操業を開始する第3のバッテリー材料工場を建設すると発表しました。電池リサイクルの採用が増えれば、材料コストが下がり、電池材料製品の採用が増えると思われます。

自動車用バッテリー、特にリチウムイオン電池や鉛蓄電池にはさまざまな有害物質が含まれています。適切な廃棄物処理方法がない場合、これらの有害物質が環境に溶出し、自然生態系に長期的なダメージを与える可能性があります。多くの国々では、廃棄されたバッテリーを処理するためのインフラが十分に整備されていません。

電気自動車の普及により、使用済みバッテリーから出る電子廃棄物（E-waste）が増加しています。E廃棄物は、環境破壊を最小限に抑えながら貴重な材料を回収するために、専門的な処理とリサイクル工程を必要とするため、大きな課題となっています。バッテリーの廃棄に関する環境上の懸念は、電気自動車に対する消費者の認識に影響を与え、電気自動車の導入意欲に影響を与える可能性があります。

COVID-19パンデミックの初期段階において、多くの自動車用バッテリー製造工場は、政府による操業停止などの規制により、一時的に操業を停止したり、生産を縮小したりしなければなりませんでした。その結果、バッテリーの生産量は大幅に減少し、自動車メーカーが入手できるバッテリーは限られたものとなっています。

パンデミックはまた、電気自動車（EV）を含む自動車販売の急落を引き起こしました。パンデミックの期間中、個人消費の減少や経済不安の高まりは、自動車用バッテリーの需要に悪影響を与えました。しかし、パンデミック後の期間には電気自動車へのシフトが加速し、市場成長の新たな機会が開かれるであろう。

現在進行中のロシアとウクライナの戦争は、両国の自動車用バッテリー市場に悪影響を及ぼしています。インフラが広範囲に破壊され、難民が大量に流出しているため、ウクライナ市場は大きな影響を受けており、短期的にも中期的にも回復の見込みはありません。紛争中、軍用車からの自動車用バッテリー需要のわずかな増加が観察されています。

米国と西欧諸国によるロシアに対する厳しい経済制裁の発動により、多国籍電池メーカーはロシア国内での操業を停止しました。多くの西側企業が撤退した後、ロシアの自動車産業は供給ギャップを埋めるために中国メーカーに頼っています。

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