電気自動車用モーターの日本市場（～2031年）、市場規模（PMSM、誘導モーター、SRM）・分析レポートを発表
株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「電気自動車用モーターの日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Electric Vehicle Motor Market 2031」調査資料を発表しました。資料には、電気自動車用モーターの日本市場規模、動向、セグメント別予測（PMSM、誘導モーター、SRM）、関連企業の情報などが盛り込まれています。
■主な掲載内容
日本の電気自動車用モーター市場は、技術力、自動車産業の成熟度、そして進化する電動化への優先順位が独自に融合することで形成されつつあり、2031年までの日本の将来のモビリティ転換において戦略的に重要な位置を占めています。この市場は、精密工学における日本の長年の強みを反映しており、電気モーターは単なる推進装置としてではなく、走行の滑らかさ、エネルギー効率、パッケージングの品質、そしてドライブトレイン全体のバランスに影響を与える高度に洗練されたコンポーネントとして開発されています。 自動車メーカーが電気自動車プラットフォームへの取り組みを拡大し、厳格な製品基準の下で制御されたトルク、コンパクトな統合、そして信頼性の高い性能を提供できるシステムをより重視するにつれ、こうしたモーターへの需要は高まっている。この動向は、高い製造一貫性と長期的な運用信頼性を兼ね備えた推進技術に対する日本の嗜好によっても支えられている。 日本市場を独特なものにしているのは、モーター開発が、耐久性、小型化、そして機械システムと電子システムのシームレスな連携に重点を置いた、より広範な自動車エンジニアリングの哲学と密接に結びついている点です。 永久磁石同期モーター（PMSM）は、その効率性とコンパクトな設計という利点から引き続き広く支持されている一方、誘導モーター（IM）、スイッチドリラクタンスモーター（SRM）、同期リラクタンスモーター（SynRM）などの代替案も、コスト構造、材料戦略、あるいは技術的な適合性が採用の決定要因となる場面において、依然として検討対象となっている。 また、市場は複数の電動化アプローチが共存していることにも影響を受けており、これによりモーター需要が単一の駆動方式に過度に集中することを防いでいる。これにより、拡大と同様に改良と信頼性がイノベーションを牽引する業界環境が生まれ、電気自動車用モーターは、慎重に進む日本の自動車変革において、より中心的な要素となりつつある。
調査レポート「Japan Electric Vehicle Motor Market 2031」によると、日本の電気自動車用モーター市場は、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）13.87％以上で成長すると予測されている。 日本の電気自動車用モーター市場は、同国のより深い自動車哲学を反映した形で進化している。そこでは、成長は積極的な拡大よりも、精度重視の推進システムの着実な進歩に結びついている。メーカーが、ますます高度化する車両プラットフォームにおいて、洗練されたパワーレスポンス、コンパクトな構造、そして信頼性の高い長期性能を提供できる電気モーターに注力するにつれ、市場は勢いを増している。 これにより、成長パターンは量より質を重視する方向へとシフトしており、一貫性、エンジニアリングのバランス、統合の徹底がより強く求められています。また、推進システムの改良が、より広範な車両の洗練化目標と密接に結びついた開発アプローチも、市場に好影響を与えています。これにより、進化する電気自動車プラットフォーム全体において、コンパクトさと構造的効率性を維持しつつ、より滑らかなパワー供給をサポートできるモーターシステムへの需要が高まっています。 業界の主要な方向性の一つは、緊密に連携した車両アーキテクチャの一部として機能する推進システムへの移行であり、そこではモーターの挙動、制御電子機器、およびドライブトレインのパッケージングが、より相互依存性の高い形で開発される。また、各社は、生産プロセスに過度な複雑さを持ち込むことなく、効率の低下を抑え、熱制御を改善し、モーターの応答性を高めることにも注力している。 もう一つの決定的な要因は、日本の自動車業界が製造精度と耐久性を重視し続けている点であり、技術的進歩と同様に信頼性を支えるモーター開発が促進されている。したがって、競争の行方は、設計の最適化、静粛性、材料効率、そして様々な電動化車両ルートにわたるプラットフォームの適応性によってますます左右されるようになっている。これにより、業界の進歩は、電動モーター技術が厳しい性能要件をいかに効果的に満たしつつ、自動車イノベーションに対する日本の系統的でシステム志向のアプローチに適合できるかに依存する市場環境が生まれている。
日本の電気自動車用モーター市場のタイプ構成は、精度、効率、そして長期的な駆動系の信頼性を重視する同国の姿勢に沿った技術に対する強い選好を反映している。永久磁石同期モーター（PMSM）は、コンパクトなパッケージング、高いエネルギー効率、滑らかなトルク供給を実現するため、依然として最も好まれる形式であり、これらはすべて、電気自動車エンジニアリングに対する日本の洗練されたアプローチに合致している。 その広範な適用性は、スペース利用率や駆動系のバランスを損なうことなく制御された性能を発揮できるモーターシステムへのニーズによってさらに強化されている。このモータータイプは、洗練された車両レスポンスと、よく統合された電動パワートレインの挙動に業界が注力している点とも合致している。誘導モーター（IM）は、メーカーが堅牢な動作特性、よりシンプルな構造ロジック、および永久磁石材料への依存度の低さを重視する分野において、引き続き重要な役割を果たしている。 このタイプは、信頼性の高い推進性能に加え、実用的な耐久性と材料の柔軟性が優先される用途において、依然として重要である。スイッチドリラクタンスモーター（SRM）は、そのシンプルな内部設計、優れた耐熱性、および希土類材料への依存度の低さから、より限定的な開発分野で注目を集めている。同期リラクタンスモーター（SynRM）もまた、将来の推進戦略において効率の向上と設計の簡素化が併せて検討されるケースにおいて、選択肢として浮上しつつある。 「その他」のカテゴリーは、商業規模では小さいものの、主流のモーター展開の範囲外にある実験や特殊なエンジニアリング用途を引き続き支えている。日本においてこのセグメントを特徴づけているのは、メーカーがコストや出力のみではなく、洗練度、製造可能性、システム互換性という観点から各モーター形式を慎重に評価している点である。これにより、PMSMが主流の採用をリードする一方で、IM、SRM、SynRM、その他の形式が技術的な適合性や戦略的なエンジニアリング価値を通じて存在意義を維持する、多層的な市場が形成されている。
日本の電気自動車用モーター市場のパワー構造は、さまざまな電動モビリティカテゴリーにおいて、モーター出力が意図された車両挙動、システムの洗練度、および効率性へのこだわりと、いかに慎重に整合されているかを示している。75kW未満のモーターは、一般的に小型電気自動車やコンパクトな都市型プラットフォームに関連しており、そこでは制御されたエネルギー使用、駆動系の軽量化、そして日常の走行条件における実用的な運用が優先される。これらのモーターは、高い推進力よりもスムーズな使い勝手と効率的な航続距離管理が重視される用途において重要である。 コンパクトなモビリティ、シンプルさ、そして日常的な都市移動への適性を重視した車両コンセプトにおいて、その重要性は高まっている。75～300 kWのセグメントは市場の中で最もバランスの取れた部分であり、信頼性の高い加速、安定した高速走行性能、そして効率性の目標を損なうことなくバッテリーシステムとの強力な連携を必要とする、幅広い乗用電気自動車を支えている。この範囲は、日本の自動車業界で重視されるエンジニアリングの洗練性を維持しつつ、主流の車両プログラムが求める性能への期待に応えるため、特に重要である。 300kWを超えるモーターは、プレミアムEV、高性能モデル、および過酷な運転条件下でより強力なトルク出力と素早いレスポンスを必要とする大型プラットフォームに結びついた、より限定的な領域に集中している。その役割は、広範な市場規模というよりも、特殊な性能によって形作られている。 このセグメンテーションの特徴は、日本において出力レベルが、単なる出力値だけでなく、駆動系の調和、熱的安定性、そして車両全体の特性に細心の注意を払って選定されている点にある。これにより、低出力モーターがコンパクトな効率性を支え、中出力モーターが需要の機能的な中核を形成し、高出力モーターが先進的かつ性能志向の電気自動車開発を強化するという市場構造が生まれている。
日本の電気自動車用モーター市場の車種構成を見ると、電動化輸送手段の各カテゴリーにおいて、電気駆動が果たす独自の機能的役割が、いかにモーター需要を形成しているかが明らかになる。バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは、駆動が完全に電気駆動に依存しているため、トラクションモーターに対する最も直接的かつ集中的な需要を生み出しており、モーターの効率、応答性、および統合の精度が車両全体の挙動において極めて重要となる。 このセグメントでは、モーターが航続距離の安定性、走行の滑らかさ、駆動系の洗練度に強い影響を与えるが、これは、綿密に設計された車両性能を好む日本の嗜好と密接に合致している。プラグインハイブリッド車（PHEV）セグメントは、モーターが内燃機関と併用され、常時電気駆動のみではなく、協調的かつ柔軟な推進サポートを通じて貢献しなければならないため、異なる需要パターンを形成している。 これにより、エンジニアリングの焦点は、モード間の移行の滑らかさ、コンパクトな統合、および複数の運転モードにわたるバランスの取れたパワーアシストへと移行します。燃料電池車（FCEV）セグメントは依然として販売台数が限定的ですが、これらの車両もまた、車載エネルギー経路は異なるものの、推進源として電気モーターに依存しているため、戦略的に重要な位置を占めています。このような用途では、モーターの選定は、耐久性、安定した出力供給、および特殊なプラットフォーム要件との適合性によって左右されます。 日本においてこのセグメンテーションにさらなる深みを与えているのは、メーカーがすべての電動化プラットフォームに単一の技術テンプレートを適用するのではなく、各車種において推進ユニットが果たすべき役割に応じてモーター開発に取り組んでいる点である。これにより、BEVが単独モーターの需要を最も強く牽引し、PHEVが協調型デュアルシステム推進のニーズを維持し、FCEVが日本の進化する電動モビリティの風景に技術的多様性を加えるという市場が形成されている。
日本の電気自動車用モーター市場において、モーターの配置は、自動車メーカーが車両設計、空間利用、駆動系効率をどのように形成するかの重要な要素になりつつある。セントラルドライブモーター（スタンドアローン）は、慣れ親しんだレイアウト、よりシンプルな機械的構成、そして高度に統合された電気システムを中心に完全に構築されていない車両プラットフォームへの容易な搭載を可能にするため、依然として市場で安定した地位を占めている。この種の配置は、メーカーが信頼性の高い推進性能に加え、実用的な整備アクセスとバランスの取れた車両エンジニアリングを求める場合に適している。 また、駆動系コンポーネントを明確に分離することで、設計の簡潔さとメンテナンスの容易さを維持できる車両プログラムにも適している。多くのメーカーにとって、このレイアウトは、高度にコンパクトなアーキテクチャへ移行することなく機能的な信頼性が求められるモデルにおいて、依然として有用である。実証済みの機械的構成が車両のパッケージングや長期的な使いやすさにおいて重要視される開発戦略を、引き続き支えている。市場がよりクリーンなパッケージングとよりコンパクトな電気駆動系構造へと移行するにつれ、統合型E-アクスルが注目を集めている。 モーター機能を統合されたアクスルベースのシステムに集約することで、この構成はコンポーネントの乱立を抑制し、スペース管理を改善し、現代の電気自動車アーキテクチャ内での連携を強化します。その利用拡大は、効率性を向上させつつプラットフォーム開発を簡素化できる設計に対する業界の志向を反映しています。インホイール（ハブ）モーターやその他の希少なレイアウトを含む「その他」のセグメントは依然として小規模ですが、イノベーション重視の用途や型破りな車両コンセプトを通じて付加価値を提供し続けています。 これらの配置は、主にダイレクトホイール駆動や代替設計アプローチが機能的な優位性をもたらす場合に検討される。全体として、日本におけるモーターの配置は、もはや単なる技術的な配置ではなく、統合の品質、構造効率、そして電気自動車開発の将来の方向性に影響を与える設計上の決定事項と見なされている。
本レポートで検討した内容
? 過去データ対象年：2020年
? 基準年：2025年
? 予測年：2026年
? 予測年：2031年
本レポートで取り上げる内容
? 電気自動車市場（市場規模、予測、およびセグメント別分析）
? 様々な推進要因と課題
? 現在のトレンドと動向
? 主要企業プロファイル
? 戦略的提言
モータータイプ別
? PMSM
? 誘導モーター
? SRM
? SynRM
? その他
出力別
? 75 kW未満
? 75～300 kW
? 300 kW超
車種別
? バッテリー式電気自動車（BEV）
? プラグインハイブリッド車（PHEV）
? 燃料電池車（FCEV）
モーター配置別
? 中央駆動モーター（スタンドアロン）
? 統合型E-アクスル
? その他（インホイール（ハブ）モーター、特殊なアーキテクチャ）
目次
- 概要
- 市場構造
2.1. 市場概要
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 出典
2.6. 定義 - 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. レポート作成、品質チェックおよび納品 - 日本の地理的状況
4.1. 人口分布表
4.2. 日本のマクロ経済指標 - 市場の動向
5.1. 主要な洞察
5.2. 最近の動向
5.3. 市場の推進要因および機会
5.4. 市場の制約および課題
5.5. 市場トレンド
5.6. サプライチェーン分析
5.7. 政策・規制の枠組み
5.8. 業界専門家の見解 - 日本の電気自動車用モーター市場の概要
6.1. 市場規模（金額ベース）
6.2. 市場規模および予測（モータータイプ別）
6.3. 市場規模および予測（出力別）
6.4. 市場規模および予測（車種別）
6.5. 市場規模および予測（モーター配置別）
6.6. 市場規模および予測（地域別） - 日本の電気自動車用モーター市場のセグメンテーション
7.1. 日本の電気自動車用モーター市場（モータータイプ別）
7.1.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模（PMSM別）、2020-2031年
7.1.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模（誘導モーター別）、2020-2031年
7.1.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模（SRM別）、2020-2031年
7.1.4. 日本の電気自動車用モーター市場規模（SynRM別）、2020-2031年
7.1.5. 日本の電気自動車用モーター市場規模（その他別）、2020-2031年
7.2. 日本の電気自動車用モーター市場（出力別）
7.2.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模（75 kW未満別）、2020-2031年
7.2.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模（75-300 kW別）、2020-2031年
7.2.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模（300 kW超別）、2020-2031年
7.3. 日本の電気自動車用モーター市場（車種別）
7.3.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模（バッテリー式電気自動車（BEV）別）、2020-2031年
7.3.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模（プラグインハイブリッド車（PHEV）別）、2020-2031年
7.3.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模（燃料電池自動車（FCEV）別）、2020-2031年
7.4. 日本の電気自動車用モーター市場（モーター配置別）
7.4.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模（中央駆動モーター（スタンドアロン）別）、2020-2031年
7.4.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模（統合型E-アクスル別）、2020-2031年
7.4.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模（その他（インホイール（ハブ）モーター、特殊なアーキテクチャ）別）、2020-2031年
7.5. 日本の電気自動車用モーター市場（地域別）
7.5.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模（北部）、2020-2031年
7.5.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模（東部）、2020-2031年
7.5.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模（西部）、2020-2031年
7.5.4. 日本の電気自動車用モーター市場規模（南地域別）、2020-2031年 - 日本の電気自動車用モーター市場の機会評価
8.1. モータータイプ別、2026年～2031年
8.2. 出力別、2026年～2031年
8.3. 車種別、2026年～2031年
8.4. モーター配置別、2026年～2031年
8.5. 地域別、2026年～2031年 - 競争環境
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業プロファイル
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 企業概要
9.2.1.2. 企業概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地域別インサイト
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要幹部
9.2.1.8. 戦略的動きと動向
9.2.2. 企業2
9.2.3. 企業3
9.2.4. 企業4
9.2.5. 企業5
9.2.6. 企業6
9.2.7. 企業7
9.2.8. 企業8 - 戦略的提言
- 免責事項
図表一覧
図1：日本における電気自動車用モーター市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：百万米ドル）
図2：モータータイプ別市場魅力度指数
図3：出力別市場魅力度指数
図4：車種別市場魅力度指数
図5：モーター配置別市場魅力度指数
図6：地域別市場魅力度指数
図7：日本の電気自動車用モーター市場におけるポーターの5つの力
表一覧
表1：2025年の電気自動車用モーター市場に影響を与える要因
表2：日本電気自動車用モーター市場規模および予測（モータータイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表3：日本電気自動車用モーター市場規模および予測（出力別）（2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表4：日本電気自動車用モーター市場規模および予測（車種別、2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表5：日本電気自動車用モーター市場規模および予測（モーター配置別、2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表6：日本における電気自動車用モーター市場規模および予測（地域別）（2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表7：日本におけるPMSM（永久磁石式同期モーター）用電気自動車モーター市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表8：日本における誘導モーター用電気自動車モーター市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表9：日本における電気自動車用モーター市場規模（SRM）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表10：日本における電気自動車用モーター市場規模（SynRM）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表11：日本における電気自動車用モーター市場規模（その他）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表12：日本における75 kW未満の電気自動車用モーター市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表13：日本における75～300 kWの電気自動車用モーター市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表14：日本における300 kW超の電気自動車用モーター市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表15：日本におけるバッテリー式電気自動車（BEV）用モーター市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表16：日本の電気自動車用モーター市場規模（プラグインハイブリッド車（PHEV））（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表17：日本の電気自動車用モーター市場規模（燃料電池車（FCEV））（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表18：日本における電気自動車用モーター市場規模（センタードライブモーター（スタンドアローン））（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表19：日本における電気自動車用モーター市場規模（統合型E-アクスル）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表20：日本における電気自動車用モーター市場規模（その他（インホイール（ハブ）モーター、特殊アーキテクチャ））（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表21：日本における電気自動車用モーター市場規模（北部）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表22：日本における電気自動車用モーター市場規模（東部）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表23：日本における電気自動車用モーター市場規模（西部）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表24：日本における電気自動車用モーター市場規模（南部）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
【電気自動車用モーターについて】
電気自動車用モーターは、電気エネルギーを機械的エネルギーに変換する装置であり、電気自動車の心臓部ともいえる存在です。主に、バッテリーから供給される電力を使用して、車両の駆動力を生み出します。これにより、加速や走行の快適さを実現し、環境への負荷を軽減する要素として重要です。
電気自動車用モーターには主に三種類が存在します。第一に、ブラシ付き直流モーター（DCモーター）があります。これは比較的構造がシンプルで、制御が容易であるため、小型の電気自動車やハイブリッド車に多く使われています。しかし、ブラシの摩耗によるメンテナンスが必要で、効率がやや低下することがデメリットです。
第二に、ブラシレス直流モーター（BLDCモーター）があります。このタイプは、ブラシ付きモーターに比べて効率が高く、耐久性があります。ブラシレス設計により、摩耗が少なく、騒音も低いため、最近の電気自動車はこのモーターを搭載することが主流です。特に高出力が求められる用途に適しており、加速性能が優れています。
第三に、同期モーターがあります。これは、特に三相交流（AC）の電源を使用することで高効率を実現します。トルクとスピードの特性が非常に良好で、特にEVのような高性能が求められる場面で広く使われています。制御技術の進展もあり、精密なトルクコントロールが可能です。
電気自動車用モーターの用途は多岐にわたります。主な用途としては、一般の乗用車から商用車、さらには二輪車や電動バスまで、さまざまな形態の電気自動車に搭載されています。また、近年では自動運転技術の進展とともに、モーターの精度と効率がますます重要視されています。自動運転においては、モーターの制御精度が安全性や快適性に直結するため、高性能なモーターの開発が進められています。
電気自動車用モーターに関連する技術も日々進化しています。特に、パワーエレクトロニクス技術が重要な役割を果たしています。これは、電力の制御や変換に関連する技術で、モーターの駆動制御装置やバッテリー管理システムなどに組み込まれています。これにより、モーターの効率を高め、走行距離を延ばすことが可能になっています。
さらに、モーター冷却技術も重要な要素です。電気自動車では、モーターが発生する熱を効率的に取り除くことが、耐久性や性能の維持に不可欠です。冷却システムの改善により、モーターの性能を最適化し、安全性を確保しています。
将来的には、高さで高効率なモーターのさらなる開発が期待されています。特に、より軽量化され、コンパクトな設計のモーターが必要とされており、これにより車両総重量の軽減や燃費の改善が見込まれます。また、再生可能エネルギーとの統合が進む中で、電動車両におけるモーターの役割はますます大きくなっていくでしょう。
電気自動車用モーターは、今後の自動車産業における重要な技術であり、環境負荷軽減やエネルギー効率向上に寄与する可能性を秘めています。持続可能な社会を実現するために、ますます活躍が期待される分野です。以上が電気自動車用モーターに関する総体的な情報となります。
■当英文調査レポートに関するお問い合わせ・お申込みはこちら
https://www.marketresearch.co.jp/contacts/
■株式会社マーケットリサーチセンターについて
https://www.marketresearch.co.jp
主な事業内容：市場調査レポ－トの作成・販売、市場調査サ－ビス提供
本社住所：〒105－0004東京都港区新橋1-18-21
TEL：03-6161-6097、FAX：03-6869-4797
マ－ケティング担当、marketing@marketresearch.co.jp
