ASEAN諸国のプラグインハイブリッド電気自動車用電池：市場シェア分析、産業動向、成長予測（2025～2030年）

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「ASEAN諸国のプラグインハイブリッド電気自動車用電池：市場シェア分析、産業動向、成長予測（2025～2030年）」（Mordor Intelligence）の販売を2月17日より開始しました。

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ASEAN諸国のプラグインハイブリッド電気自動車用電池市場規模は、2025年に175万米ドルと推定され、予測期間（2025～2030年）のCAGRは11.35%で、2030年には299万米ドルに達すると予測されます。

今後数年間、ASEAN諸国のプラグインハイブリッド電気自動車用電池市場は、電気自動車販売の急増とリチウムイオン電池のコスト低下により、大きな影響を受ける展望です。

しかし市場は、特にプラグインハイブリッド電気自動車用電池の交換コストの高騰という逆風に直面しています。

しかし、エネルギー容量の向上と航続距離の延長を目指した電池化学の進歩が続いており、市場には多くの機会がもたらされると期待されています。

今後数年間は、すべての国の中でインドネシアが市場を独占すると予想されます。

政府施策、環境問題、技術進歩のミックスに後押しされ、プラグインハイブリッド車（PHEV）電池市場の乗用車セグメントは、ASEAN（東南アジア諸国連合）諸国において顕著な成長を遂げています。

急速な都市化と中間層の急増に伴い、ASEAN諸国では自動車需要が急増しています。都市の混雑と汚染が深刻化するなか、各国政府は厳しい排ガス規制と電気自動車やハイブリッド車の導入を促進するインセンティブで対応しています。

ASEAN Automotive Federationのデータによると、2023年の販売台数はインドネシアが77万9,326台でトップ、マレーシアが71万9,160台でこれに続きます。タイは40万6,501台と好調で、ベトナムは23万706台、フィリピンは11万1,980台です。シンガポールは3万2,511台、ミャンマーは2,832台です。こうした販売台数は、同地域で乗用車に対する購買意欲が高まっていることを裏付けています。

補助金、税金の割り戻し、充電インフラの整備など、政府の取り組みがASEAN全域でプラグインハイブリッド車の普及を後押ししています。さらに、地域間の協力や研究開発投資が、ASEANの自動車セグメントにおけるプラグインハイブリッド車用電池市場の重要性を確固たるものにしています。

国内のPHEV用電池生産を促進する動きとして、タイ政府は2023年11月に「EV3.5」補助金プログラムを導入しました。これは、2024～2027年まで有効で、生産される電池1台あたり最大2,760米ドルの補助金を提供するものです。

主要目的は2つあり、外国からの投資を誘致することと、東南アジアのプラグインハイブリッド車用電池製造の中心的存在としてのタイの地位を確立することです。現在、中国のプラグインハイブリッド車ブランドが優位を占めており、欧州勢の関心も高まっていることから、この戦略的な動きは、急速に進化するプラグインハイブリッド車用電池セクターにおけるタイの軌道を再定義するものです。

電池技術の進歩は、ASEANのプラグインハイブリッド車市場を決定的に形成しています。特にリチウムイオン電池の技術革新は、エネルギー密度を高め、ライフサイクルを延ばし、急速充電を可能にすることで、プラグインハイブリッド車の魅力を高めています。

こうした動きを踏まえると、乗用車セグメントは今後数年間で成長する可能性があります。

政府施策、経済成長、消費者行動、技術進歩などの要因に後押しされ、ASEANプラグインハイブリッド車（PHEV）電池市場のインドネシアセグメントは顕著な変貌を遂げつつあります。東南アジア最大の経済大国であるインドネシアの急成長する自動車市場は、プラグインハイブリッド電気自動車セクターにとって大きな可能性を秘めています。

インドネシア政府は、施策やイニシアティブを通じて、二酸化炭素排出量の削減とサステイナブル輸送の推進に積極的に取り組んでいます。税制優遇措置、補助金、重要なのは充電インフラの開発など、こうした取り組みは、プラグインハイブリッド電気自動車に一般的に関連する高い初期費用を軽減することを目的としています。

インドネシア工業省は、電動二輪車を含む電気自動車やハイブリッド車に対する購入補助金を打ち出しています。さらに、従来の内燃機関二輪車を電気二輪車に改造するための補助金も出そうとしています。電池式電気自動車の新規購入には5,130米ドルの補助金が支給されるが、従来のハイブリッド車にはその半額の補助金が支給されます。

過去10年間で、電池技術と製造における飛躍的な進歩が、インドネシアのハイブリッド電気自動車におけるリチウムイオン電池の採用を加速させました。こうした進歩により、コスト削減だけでなく性能と信頼性も向上し、リチウムイオン電池はメーカーと消費者の双方にとって好ましい選択肢となっています。

最近、リチウムイオン電池とセルパックの価格は下落傾向にあり、エンドユーザー産業にアピールしています。2022年にわずかに上昇した後、2023年には価格下落が再開し、リチウムイオン電池パックは歴史的安値の139米ドル/kWhを記録し、14%の下落を示しました。

さらに、プラグインハイブリッド電気自動車用電池の現地製造施設の台頭は、製造コストを押し下げる構えです。その結果、プラグインハイブリッド電気自動車は消費者にとってより身近なものになると考えられます。政府の奨励策や技術的進歩も相まって、手頃な価格でサステイナブル輸送手段へのこの経済的軸足は、インドネシアのプラグインハイブリッド電気自動車市場の大幅な成長に拍車をかけることになります。

例えば、2023年6月、インドネシアはHapco Neta、Wuling、Chery、Xiaokangの中国の著名な自動車メーカー4社と重要な合意に調印し、インドネシアを潜在的な電気自動車輸出ハブに位置づけた。Chery Automobileとの協議では、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を国内で製造するための調査の道を探るという明確な意図があります。従来のハイブリッド車よりも燃費が向上したプラグインハイブリッド電気自動車は、中国ではすでに人気があります。奇瑞は野心的な計画を持っており、2030年までに10万台の電気自動車の展開を目標としています。

こうした新興国市場の開拓を踏まえると、インドネシアは今後数年で市場をリードする態勢を整えています。

ASEAN諸国のプラグインハイブリッド電気自動車用電池市場は半分断構造です。この市場の主要企業（順不同）には、LG Energy Solution、Contemporary Amperex Technology、BYD Company、HDS Global Pte Ltd、3K Batteryなどがあります。

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第1章 イントロダクション
第2章 エグゼクティブサマリー
第3章 調査手法
第4章 市場概要
第5章 市場セグメンテーション
第6章 競合情勢
第7章 市場機会と今後の動向

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