電気自動車用モーターの日本市場（～2031年）、市場規模（PMSM、誘導、SRM）・分析レポートを発表

2026-04-18 12:30
株式会社マーケットリサーチセンター

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「電気自動車用モーターの日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Electric Vehicle Motor Market 2031」調査資料を発表しました。資料には、電気自動車用モーターの日本市場規模、動向、セグメント別予測（PMSM、誘導、SRM）、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本における電気自動車用モーター市場は、技術的規律、自動車産業の成熟度、そして進化する電動化の優先順位が独特の形で融合することで形成されつつあり、2031年までの同国の将来のモビリティ移行において戦略的に重要な部分を占めています。この市場は、日本の長年の精密工学における強みを反映しており、電気自動車用モーターは単なる推進ユニットとしてだけでなく、走行の滑らかさ、エネルギー効率、パッケージング品質、そしてパワートレイン全体のバランスに影響を与える高度に洗練された部品として開発されています。自動車メーカーが電気自動車プラットフォームへの関与を拡大し、制御されたトルク、コンパクトな統合、および厳格な製品基準の下での信頼性の高い性能を提供できるシステムにより重点を置くにつれて、これらの電気自動車用モーターに対する需要は増加しています。この発展は、高い製造の一貫性と長期的な運用信頼性に合致する推進技術を日本が好むことによっても支えられています。日本の市場に独自の特色を与えているのは、電気自動車用モーターの開発が、耐久性、小型化、機械システムと電子システム間のシームレスな連携に強く注意を払いながら、より広範な車両エンジニアリング哲学と密接に結びついている点です。永久磁石同期モーター（PMSM）は、その効率性とコンパクトな設計の利点から引き続き広く支持されていますが、誘導モーター（IM）、スイッチトリラクタンスモーター（SRM）、同期リラクタンスモーター（SynRM）、およびその他の代替品は、コスト構造、材料戦略、または技術的適合性が採用の決定を左右する場面で引き続き検討されています。同市場は、複数の電動車両アプローチが共存していることにも影響されており、これにより電気自動車用モーターの需要が単一の推進経路に偏りすぎることが防がれています。これにより、イノベーションが拡大だけでなく洗練と信頼性によっても導かれる産業環境が生まれ、電気自動車用モーターが日本の慎重に進む自動車変革の中心的な要素となることを可能にしています。

研究レポート「日本電気自動車用モーター市場予測、2031年」当リサーチ会社発行によると、日本の電気自動車用モーター市場は2026年から2031年にかけて13.87%以上のCAGRで成長すると予想されています。日本の電気自動車用モーター市場は、国のより深い自動車哲学を反映する形で進化しており、その成長は積極的な拡大よりも、精密さを重視した推進システムの着実な進歩に結びついています。メーカーが、より高度な車両プラットフォーム内で、洗練されたパワー応答、コンパクトな構造、そして信頼性の高い長期性能を提供できる電気自動車用モーターに、より多くの注意を向けるにつれて、市場は勢いを増しています。これにより、成長パターンは量主導型ではなく品質主導型となり、一貫性、エンジニアリングバランス、統合規律がより強く重視されます。同市場は、推進システムの改良がより広範な車両の洗練目標と密接に結びついた開発アプローチからも恩恵を受けています。これにより、スムーズな電力供給をサポートしながら、進化する電気プラットフォーム全体でコンパクトさと構造効率を維持できる電気自動車用モーターシステムに対する強い需要が生まれています。主要な業界の方向性としては、電気自動車用モーターの動作、制御電子機器、およびパワートレインのパッケージングがより高い相互依存性を持って開発される、密接に連携した車両アーキテクチャの一部として機能する推進システムへの推進があります。企業はまた、生産プロセスに過度の複雑さを導入することなく、効率損失の削減、熱制御の改善、および電気自動車用モーターの応答性の向上にも注力しています。もう一つの決定的な要因は、日本の自動車部門が製造精度と耐久性を引き続き重視しており、技術的進歩と同様に信頼性をサポートする電気自動車用モーターの開発を奨励している点です。したがって、競争の動きは、設計の最適化、静かな動作、材料効率、および異なる電動車両経路におけるプラットフォームの適応性によってますます形成されています。これにより、電気自動車用モーター技術が、日本の系統的かつシステム指向の自動車イノベーションアプローチに適合しながら、厳格な性能要件をどれだけ効果的に満たすことができるかによって業界の進歩が決まる市場環境が生まれています。

日本の電気自動車用モーター市場の電気自動車用モータータイプ構造は、精度、効率、および長期的な駆動系の信頼性を重視する国の姿勢に合致する技術に対する強い嗜好を反映しています。永久磁石同期モーター（PMSM）は、コンパクトなパッケージング、高いエネルギー効率、および滑らかなトルク供給をサポートするため、最も好まれる形式であり続けています。これらはすべて、日本の洗練された電気自動車工学のアプローチとよく適合しています。その広範な関連性は、スペースの利用や駆動系のバランスを損なうことなく、制御された性能を提供できる電気自動車用モーターシステムの必要性によって強化されています。この電気自動車用モータータイプは、洗練された車両応答と十分に統合された電動パワートレインの動作に焦点を当てる業界の姿勢にも合致しています。誘導モーター（IM）は、メーカーが堅牢な動作挙動、よりシンプルな構造論理、および永久磁石材料への依存度の低さを重視する分野で、引き続き重要な役割を担っています。このタイプは、信頼性の高い推進性能と並行して、実用的な耐久性と材料の柔軟性が優先されるアプリケーションにおいて重要であり続けています。スイッチトリラクタンスモーター（SRM）は、そのシンプルな内部設計、強力な熱耐性、および希土類材料への依存度の低さから、より選択的な開発分野で注目を集めています。同期リラクタンスモーター（SynRM）も、将来の推進戦略において効率向上と設計簡素化が同時に評価されるケースで検討対象に入ってきています。その他カテゴリーは、商業規模は小さいものの、主流の電気自動車用モーター展開から外れる実験や特殊なエンジニアリングアプリケーションをサポートし続けています。このセグメントが日本で独特なのは、メーカーが各電気自動車用モーター形式を、コストや出力だけでなく、洗練度、製造可能性、およびシステム互換性というレンズを通して慎重に評価する方法です。これにより、PMSMが主流の採用をリードし、IM、SRM、SynRM、およびその他の形式が技術的適合性と戦略的エンジニアリング価値を通じて関連性を維持する、多層的な市場が生まれています。

日本の電気自動車用モーター市場のパワーストラクチャは、電気自動車用モーターの出力が、さまざまな電動モビリティカテゴリーにおける意図する車両挙動、システム洗練度、および効率規律と、いかに慎重に整合されているかを示しています。75kW未満の電気自動車用モーターは通常、より小型の電気自動車やコンパクトな都市型プラットフォームに関連付けられており、そこでは日常の運転条件における制御されたエネルギー使用、軽量な駆動系の重さ、および実用的な操作が優先されます。これらの電気自動車用モーターは、高い推進力よりも、スムーズな使いやすさと効率的な航続距離管理が重要なアプリケーションにおいて関連性があります。その重要性は、コンパクトなモビリティ、シンプルさ、および日常の都市走行へのより良い適合性を中心に構築された車両コンセプトにおいて高まっています。75～300kWのセグメントは、市場で最もバランスの取れた部分を代表しており、効率目標を損なうことなく、信頼性の高い加速、安定した高速走行性能、およびバッテリーシステムとの強力な連携を必要とする幅広い乗用電気自動車をサポートしています。この範囲は、日本の自動車部門で評価されるエンジニアリングの洗練度を維持しながら、主流の車両プログラムの性能期待に合致するため、特に重要です。300kWを超える電気自動車用モーターは、プレミアム電気自動車、高性能モデル、および要求の厳しい動作条件下でより強力なトルク出力と迅速な応答を必要とする大型プラットフォームに関連付けられた、より選択的な空間に集中しています。その役割は、広範な市場量よりも、特殊な能力によって形成されています。このセグメンテーションが日本でより深い意味を持つのは、出力サイズだけではなく、駆動系の調和、熱の一貫性、および車両全体の特性に細心の注意を払って、電力レベルが選択されている点です。これにより、低定格の電気自動車用モーターがコンパクトな効率をサポートし、中出力の電気自動車用モーターが需要の機能的な中心を形成し、高出力の電気自動車用モーターが先進的で性能志向の電気自動車開発を強化する、市場の構成が生まれています。

日本の電気自動車用モーター市場の車両タイプ構成は、電動推進が各電動輸送カテゴリー内で果たす独特の機能的役割によって、電気自動車用モーターの需要がどのように形成されているかを示しています。バッテリー電気自動車（BEV）セグメントは、推進が完全に電動駆動に依存するため、トラクションモーターに対する最も直接的で集中的な需要を生み出しており、電気自動車用モーターの効率、応答品質、および統合精度が車両全体の挙動の中心となります。このセグメントでは、電気自動車用モーターが航続距離の安定性、運転の滑らかさ、および駆動系の洗練度に強く影響し、これは日本の慎重に設計された車両性能への嗜好と密接に一致しています。プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）セグメントは、電気自動車用モーターが内燃機関と並行して動作し、フルタイムの電動駆動のみではなく、協調的で柔軟な推進サポートを通じて貢献する必要があるため、異なる需要パターンを形成します。これにより、エンジニアリングの焦点は、複数の動作モードにわたる移行の滑らかさ、コンパクトな統合、およびバランスの取れたパワーアシストへと移行します。燃料電池電気自動車（FCEV）セグメントは、依然として量は限られているものの、これらの車両も異なる車載エネルギー経路を使用しながら電気自動車用モーターを推進源として信頼しているため、戦略的に重要です。このようなアプリケーションでは、電気自動車用モーターの選択は、耐久性、安定した出力供給、および特殊なプラットフォーム要件との互換性の影響を受けます。このセグメンテーションが日本でより深い意味を持つのは、メーカーが、単一の技術テンプレートをすべての電動プラットフォームに適用するのではなく、各車両タイプ内で推進ユニットが果たすべき役割に応じて電気自動車用モーターの開発に取り組む点です。これにより、BEVが最も強力な単独の電気自動車用モーター需要を牽引し、PHEVが協調型デュアルシステム推進の必要性を維持し、FCEVが国の進化する電動モビリティランドスケープに技術的多様性を加える市場が生まれています。

日本の電気自動車用モーター市場において、電気自動車用モーターの配置は、自動車メーカーが車両設計、スペース利用、および駆動系効率を形成する上で重要な部分となりつつあります。中央駆動モーター（スタンドアロン）は、なじみのあるレイアウト、シンプルな機械的配置、および高度に統合された電気システムのために完全に構築されていない車両プラットフォームへの容易な適合性を提供するため、市場で安定した位置を占めています。このタイプの配置は、メーカーが実用的なサービスアクセスとバランスの取れた車両エンジニアリングと共に、信頼性の高い推進性能を望む場合にうまく機能します。また、駆動系コンポーネント間の明確な分離が設計のシンプルさとメンテナンスの容易さを維持するのに役立つ車両プログラムにも適しています。多くのメーカーにとって、このレイアウトは、高度にコンパクトなアーキテクチャに移行することなく機能的信頼性を必要とするモデルにおいて有用であり続けています。それは、実証済みの機械的構成が車両のパッケージングと長期的な使いやすさにとって重要であり続ける開発戦略を支持し続けています。統合型Eアクスルは、市場がよりクリーンなパッケージングとよりコンパクトな電気駆動系構造へと移行するにつれて、より注目を集めています。モーター機能を統一されたアクスルベースのシステムにより密接に統合することにより、このセットアップは、コンポーネントの乱雑さを減らし、スペース管理を改善し、現代の電気自動車アーキテクチャ内でのより良い調整をサポートするのに役立ちます。その使用の増加は、効率を向上させながらプラットフォーム開発を簡素化できる設計に対する業界の嗜好を反映しています。インホイール（ハブ）モーターやその他の珍しいレイアウトを含むその他セグメントは、依然として小さいものの、イノベーションに焦点を当てたアプリケーションや型にはまらない車両コンセプトを通じて価値を付加し続けています。これらの配置は、主に直接的な車輪駆動や代替設計アプローチが機能的な利点を提供する場所で検討されます。全体として、日本における電気自動車用モーターの配置は、単なる技術的な配置としてではなく、統合品質、構造効率、および電気自動車開発の将来の方向性に影響を与える設計決定として見なされるようになりました。

本レポートで考慮された事項
• 過去の年: 2020年
• 基準年: 2025年
• 推定年: 2026年
• 予測年: 2031年

本レポートで対象となる側面
• 電気自動車用モーター市場とその価値、予測、およびそのセグメント
• さまざまな推進要因と課題
• 進行中のトレンドと開発
• 主要プロファイル企業
• 戦略的提言

モータータイプ別
• PMSM
• 誘導モーター
• SRM
• SynRM
• その他

出力別
• 75kW未満
• 75～300kW
• 300kW超

車両タイプ別
• バッテリー電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

モーター配置別
• 中央駆動モーター（スタンドアロン）
• 統合型Eアクスル
• その他（インホイール（ハブ）モーター、珍しいアーキテクチャ）

目次

  1. エグゼクティブサマリー
  2. 市場構造
    2.1. 市場考察
    2.2. 前提条件
    2.3. 限界事項
    2.4. 略語
    2.5. 出典
    2.6. 定義
  3. 調査方法論
    3.1. 二次調査
    3.2. 一次データ収集
    3.3. 市場形成と検証
    3.4. レポート作成、品質チェック、納品
  4. 日本の地理
    4.1. 人口分布表
    4.2. 日本のマクロ経済指標
  5. 市場の動向
    5.1. 主要な洞察
    5.2. 最近の動向
    5.3. 市場の推進要因と機会
    5.4. 市場の阻害要因と課題
    5.5. 市場のトレンド
    5.6. サプライチェーン分析
    5.7. 政策と規制の枠組み
    5.8. 業界専門家の見解
  6. 日本の電気自動車用モーター市場概要
    6.1. 金額別市場規模
    6.2. モータータイプ別市場規模と予測
    6.3. 出力別市場規模と予測
    6.4. 車両タイプ別市場規模と予測
    6.5. モーター配置別市場規模と予測
    6.6. 地域別市場規模と予測
  7. 日本の電気自動車用モーター市場セグメンテーション
    7.1. 日本の電気自動車用モーター市場、モータータイプ別
    7.1.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模、永久磁石同期モーター（PMSM）別、2020-2031年
    7.1.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模、誘導モーター別、2020-2031年
    7.1.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模、スイッチトリラクタンスモーター（SRM）別、2020-2031年
    7.1.4. 日本の電気自動車用モーター市場規模、同期リラクタンスモーター（SynRM）別、2020-2031年
    7.1.5. 日本の電気自動車用モーター市場規模、その他別、2020-2031年
    7.2. 日本の電気自動車用モーター市場、出力別
    7.2.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模、75 kW未満別、2020-2031年
    7.2.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模、75-300 kW別、2020-2031年
    7.2.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模、300 kW超別、2020-2031年
    7.3. 日本の電気自動車用モーター市場、車両タイプ別
    7.3.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模、バッテリー電気自動車（BEV）別、2020-2031年
    7.3.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別、2020-2031年
    7.3.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模、燃料電池電気自動車（FCEV）別、2020-2031年
    7.4. 日本の電気自動車用モーター市場、モーター配置別
    7.4.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模、中央駆動モーター（スタンドアロン）別、2020-2031年
    7.4.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模、統合E-アクスル別、2020-2031年
    7.4.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模、その他（インホイール（ハブ）モーター、特殊アーキテクチャ）別、2020-2031年
    7.5. 日本の電気自動車用モーター市場、地域別
    7.5.1. 日本の電気自動車用モーター市場規模、北日本別、2020-2031年
    7.5.2. 日本の電気自動車用モーター市場規模、東日本別、2020-2031年
    7.5.3. 日本の電気自動車用モーター市場規模、西日本別、2020-2031年
    7.5.4. 日本の電気自動車用モーター市場規模、南日本別、2020-2031年
  8. 日本の電気自動車用モーター市場機会評価
    8.1. モータータイプ別、2026年～2031年
    8.2. 出力別、2026年～2031年
    8.3. 車両タイプ別、2026年～2031年
    8.4. モーター配置別、2026年～2031年
    8.5. 地域別、2026年～2031年
  9. 競合情勢
    9.1. ポーターの5つの競争要因
    9.2. 企業プロファイル
    9.2.1. 企業1
    9.2.1.1. 企業概要
    9.2.1.2. 企業概況
    9.2.1.3. 財務ハイライト
    9.2.1.4. 地域別洞察
    9.2.1.5. 事業セグメントと業績
    9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
    9.2.1.7. 主要幹部
    9.2.1.8. 戦略的動向と発展
    9.2.2. 企業2
    9.2.3. 企業3
    9.2.4. 企業4
    9.2.5. 企業5
    9.2.6. 企業6
    9.2.7. 企業7
    9.2.8. 企業8
  10. 戦略的提言
  11. 免責事項

【電気自動車用モーターについて】

電気自動車用モーターは、電気エネルギーを機械的エネルギーに変換する装置であり、電気自動車（EV）の心臓部とも言える重要な部品です。従来の内燃機関に代わって利用されることが多く、環境負荷の軽減や効率的なエネルギー利用に寄与しています。電気自動車用モーターは主に2種類に分けることができます。ひとつは直流モーター、もうひとつは交流モーターです。

直流モーターは、直流電源から直接電力を供給され、シンプルな構造と優れたトルク特性を持ちます。このため、一部の小型電気自動車やハイブリッド車に利用されていますが、効率性や耐久性の面で課題があります。その結果、交流モーターの需要が高まっています。

交流モーターは、誘導モーターと永久磁石モーターの2つに大きく分けられます。誘導モーターは、電磁誘導によって動作し、耐久性やコストパフォーマンスに優れていますが、トルク特性が直流モーターに比べて劣ることがあります。一方、永久磁石モーターは、強力な永久磁石を用いることで高効率と高出力を実現しており、特に高性能な電気自動車において広く採用されています。

電気自動車用モーターの用途は多岐にわたります。自動車の駆動用モーターとしての役割が主ですが、発電機としても利用されることがあります。特にハイブリッド車やプラグインハイブリッド車では、モーターが発電機の役割を持つことがあり、走行中に回生発電を行ってバッテリーを充電することが可能です。また、電気自動車のバッテリーの充電を効率的に行い、全体的なエネルギー管理が最適化されるようなシステムも設計されています。

関連技術としては、パワーエレクトロニクス技術や制御システムがあります。パワーエレクトロニクスは、電気エネルギーを制御するための技術であり、モーターの動作を効率よく制御するために不可欠です。この技術は、モーターの出力や速度を正確に制御し、運転状況に応じた最適な性能を引き出すために使用されています。

また、バッテリー技術も重要な関連技術のひとつです。電気自動車は、バッテリーからモーターへ供給される電力で走行するため、バッテリーの性能が直結します。リチウムイオンバッテリーが主流となり、それに代わる新しい材料や構造の研究が進められています。高エネルギー密度や充電速度の向上、寿命の延長などが求められ、モーターとの連携を考慮したバッテリー設計も重要です。

さらに、走行の効率を高めるためのトランスミッション技術も関連しています。電気自動車には、従来の自動車のような多段のトランスミッションが必要ない場合が多いですが、より効率的なエネルギー伝達を実現するための技術が研究されています。この分野では、電気自動車特有の要件を考慮した設計が求められます。

持続可能な社会に向けた動きが高まる中、電気自動車用モーターの重要性は今後さらに増していくと考えられます。環境問題に対する関心が高まる中、関連技術の進展や新しい材料の開発などが期待されています。これにより、電気自動車がより普及し、未来の交通システムにおいて重要な役割を果たすことが期待されます。

技術が進化し続ける中で、電気自動車用モーターはさらなる高効率・高出力の実現を目指し、多様なアプローチが模索されています。今後の発展に注目することは、持続可能な未来を築くための鍵となるでしょう。

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