自動車リサイクル:市場シェア分析、産業動向・統計データ、成長予測(2026年~2031年)

株式会社グローバルインフォメーション(所在地:神奈川県川崎市、代表者:樋口荘祐)は、市場調査レポート「自動車リサイクル:市場シェア分析、産業動向・統計データ、成長予測(2026年~2031年)」(Mordor Intelligence)の販売を開始しました。グローバルインフォメーションはMordor Intelligence (モルドールインテリジェンス) の日本における正規代理店です。
Mordor Intelligenceによると、自動車リサイクル市場の規模は2025年に1,190億1,000万米ドルと評価され、2026年の1,319億8,000万米ドルから2031年までに2,430億6,000万米ドルに達すると推定されており、予測期間(2026年~2031年)におけるCAGRは12.99%となる見込みです。
当レポートは、車種(乗用車、商用車)、材料(鉄鋼、アルミニウムなど)、用途(OEM、アフターマーケットなど)、リサイクルプロセス(手作業による解体・汚染物質除去、シュレッダー処理・磁気分離/渦電流選別など)、地域(北米、南米など)ごとに分類されています。市場予測は、金額(米ドル)ベースで提示されています。
地域別分析
2025年、北米は自動車リサイクル市場の売上高の44.27%を占めました。これは、平均車齢が高いため、使用済み自動車(ELV)が解体業者へ安定して流入していることが背景にあります。デジタル販売が主流となっており、Insurance Auto Auctionsの取引の大部分がオンラインで行われているため、在庫日数が短縮され、収益性が向上しています。Copart社はAIによる格付けを導入し、1台の車両掲載でNAFTA域内の国境を越えて買い手を惹きつけ、デジタル化以前の水準を上回る価格を実現しました。LKQ社は戦略的な動きとして、セルフサービス部門を売却し、衝突用部品およびバッテリーモジュール事業に注力することで、より収益性の高い事業分野への転換を示しました。一方、連邦レベルのELV関連法規が存在しないため、各州が独自の規則を導入しており、コンプライアンス上の課題は生じているもの、実際の執行は最小限にとどまっています。
アジア太平洋は、2031年までにCAGR14.13%で推移する見込みです。2030年までに、インドのELV(使用済み自動車)在庫は2倍の5,000万台に達する見込みですが、非公式の買い手との価格格差が解消されないため、正規の解体業者が処理する車両はごく一部にとどまるでしょう。中国では、広東省や浙江省などの地域で実施されている省レベルの補助金により、EVスクラップが認定工場へ誘導されていますが、国家レベルの法規制には依然として一貫性が欠けています。BYDのアルミニウムを多用したEVフレームは、クリーンな二次金属の需要を牽引しています。日本では、成熟した法制度により高い回収率が達成されていますが、コスト圧力により業界再編の課題に直面しています。一方、ASEANの2025年版「バッテリーパスポート」草案では、国境を越えたセルレベルのトレーサビリティが義務付けられる予定であり、正規のリサイクル業者に対する基準が引き上げられることになります。
2024年に最終決定された欧州の「使用済み自動車(ELV)指令」の改正版では、自動車メーカーに対し、循環型設計の原則を採用し、再生プラスチックの目標を達成することが求められており、これにより化学リサイクルへの投資が促進されています。北欧では認定施設のネットワークが密に整備されていますが、南欧および東欧地域では、依然として使用済み自動車の相当部分が非公式の解体業者に流れています。オーロビス社は、大西洋をまたぐ資材の動向を反映し、新設した米国の製錬所向けに欧州のスクラップを調達しています。対照的に、南米や中東・アフリカ地域は遅れをとっており、自主的な回収規制や資金不足に悩まされています。ブラジルの回収義務化は停滞しており、ナイジェリアでは非公式のスクラップヤードが規制されずに運営され、何の制裁も受けずに地下水を汚染しています。
その他の特典:
・エクセル形式の市場予測(ME)シート
・3ヶ月間のアナリストによるサポート
目次
第1章 イントロダクション
第2章 分析手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
第5章 市場規模・成長率の予測
第6章 競合情勢
第7章 市場機会と将来の展望
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