e-フューエルの日本市場（～2031年）、市場規模（E-灯油、E-ディーゼル、E-ガソリン）・分析レポートを発表

2026-04-01 13:30
株式会社マーケットリサーチセンター

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「e-フューエルの日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan E-Fuel Market Overview, 2029」調査資料を発表しました。資料には、e-フューエルの日本市場規模、動向、セグメント別予測（E-灯油、E-ディーゼル、E-ガソリン）、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本のe-フューエル市場は、温室効果ガスの排出削減とカーボンニュートラル社会への移行を目指す新興分野である。二酸化炭素（CO2）と水素から製造される合成燃料であるe-フューエルの概念は、気候変動対策における革新的な燃料ソリューションの重要性を強調する日本の国家エネルギー戦略の一環として、注目を集めている。2023年、日本政府は国家e-フューエル戦略を発表し、脱炭素化目標の達成におけるカーボンニュートラル燃料の役割を強調した。ENEOSや出光興産をはじめとする日本の大手企業は、e-フューエル技術への投資を積極的に進めるとともに、国内生産能力を強化するための提携関係を構築している。2023年9月、日本はドイツなどの国々と国際的な協議を主導し、e-燃料の品質基準を策定するとともに、その普及に不可欠な技術的知見を共有した。また、日本政府は、2030年までに持続可能な航空燃料（SAF）生産者が温室効果ガス排出量を大幅に削減することを義務付ける規制の策定にも取り組んでおり、その戦略の一環としてe-燃料に関する規定が含まれる可能性がある。これらの規制は、e-燃料が商業利用される前に特定の品質基準を満たすことを保証することを目的としている。日本は地理的に地震や台風などの自然災害に見舞われやすく、これらはエネルギー供給網やインフラを混乱させる可能性がある。近年、異常気象の増加に伴い、e-燃料の生産・流通に関わるものを含め、エネルギーシステムのレジリエンスに対する懸念が高まっている。例えば、自然災害による混乱は、再生可能エネルギーを動力源とする電解から得られる再生可能水素など、e-燃料生産に必要な原材料の供給を妨げる可能性がある。

当調査会社が発表した調査レポート「Japan E-Fuel Market Outlook, 2029」によると、日本のe-燃料市場は2024年から2029年にかけて11億米ドル以上に拡大すると予測されている。日本のe-fuel市場は、二酸化炭素排出量とそれが環境に与える影響に対する高まる懸念に対処することを目指している。世界がより持続可能な未来へと移行する中、e-fuelは運輸部門やその他のエネルギー多消費型産業のカーボンフットプリントを削減するための重要な解決策を提供する。e-fuel市場の成長要因は数多く、多岐にわたる。世界各国の政府が二酸化炭素排出を抑制するためにますます厳しい規制を設ける中、よりクリーンな燃料への需要の高まりが主要な成長要因となっている。日本は、既存の供給インフラを活用し、国内の輸送用燃料を脱炭素化するための手段の一つとして、e-fuelの導入にメリットを見出している。しかし、水素コストの低減は、現在に至るまで依然として重要な課題である。予測期間中、日本における電気自動車の販売台数は大幅に増加した。水素燃料電池車（FCEV）は、水素を燃料として電気を発生させる電気自動車の一種である。日本国内で電気自動車の販売が増加するにつれ、こうした車両の燃料としての水素需要も大幅に増加すると予想され、それによって予測期間中の市場成長の機会が創出される。電気自動車の普及拡大と、再生可能エネルギー網を補完するバックアップ電源への需要が、e-fuel市場の成長を牽引している。e-fuel市場には課題も存在する。生産コストの高さや再生可能エネルギー源の供給制限が、市場成長の阻害要因となり得る。

日本のe-fuel市場は、気候変動の圧力に対する持続可能なエネルギーソリューションへの緊急の需要と、温室効果ガス排出削減への国の取り組みに後押しされ、急速に成長している。これらすべてのe-燃料の中で、最も支配的な種類はe-ケロシン、すなわち合成航空燃料である。これは、日本における航空業界の規模の大きさや、厳しい排出目標を達成しなければならないというプレッシャーによるものである。e-ケロシンは、わずかな改造を加えるだけで現在の航空機エンジンに導入できるため、より持続可能な燃料への移行を計画している航空会社にとって魅力的な選択肢となっている。e-メタノールは、この新興市場において徐々に重要なセグメントとなりつつある。その適応性の高さから、海運分野だけでなく化学原料としても利用可能であり、さらに魅力的な選択肢となっている。企業が代替エネルギー源を開発する中で、e-メタノールが持つ炭素排出削減能力と多用途性は、将来の成長に向けた好位置にある。e-ディーゼルやe-ガソリンもその一翼を担っているが、はるかに成熟した化石燃料や他の再生可能エネルギーとの競争において、より困難な課題に直面している。生産技術やインフラの進歩が、これらにさらなるチャンスをもたらす可能性がある。「その他の炭化水素」のカテゴリーには、ニッチ市場向けのあらゆる合成燃料が含まれるが、現時点ではそのシェアははるかに小さい。

日本のe-燃料市場において、輸送部門は最大の用途分野である。これは主に、輸送部門が炭素排出の主要な要因であり、よりクリーンな代替手段への緊急のニーズがあるためである。公共交通機関の充実したインフラと、電気自動車および水素燃料電池車の販売増加が、日本における持続可能な燃料の需要を牽引している。既存のインフラへの影響が最小限に留まることを考慮すると、このセクターの脱炭素化に向けた取り組みにおいて、e-燃料、特にe-ケロシンやe-ディーゼルといった種類が重要な役割を果たす可能性が高い。産業分野は、e-燃料にとって新興かつ急速に拡大している応用分野である。より多くの産業がカーボンフットプリントの削減に注目しており、e-メタノールや水素は、化学プロセスへの応用や原料として提案されている。排出削減を強く重視する規制による持続可能性への圧力が高まっていることが、この傾向を加速させている。産業界は、e-燃料が単なるエネルギー源としてだけでなく、排出問題への対処手段としても持つ可能性に気づき始めている。発電はe-燃料にとって最も重要な応用分野の一つであるが、現状では輸送分野よりもはるかに重要であり、e-燃料は電力系統の安定化やエネルギー多様化に寄与できるため、今後の展開はさらに広がりを見せている。

日本のe-燃料市場における主導的な技術は水素技術、特に電解技術である。これは、主に風力や太陽光などの再生可能エネルギー源を利用して水を水素と酸素に分解し、二酸化炭素排出量が大幅に少ないクリーンな燃料を生産するためである。日本は特に水素をエネルギー政策の柱として推進しており、目に見える取り組みと資金投入を行ってきた。その結果、電解技術はe-燃料関連技術の中で最も発展した技術の一つとなっている。フィッシャー・トロプシュ合成の技術は古くから存在するが、効率や原料供給の問題により、他の合成ガスから液体炭化水素への変換プロセスとの競争においては、通常、後回しにされがちである。しかし、このプロセスは依然として合成ガスを液体炭化水素に変換する上で意義があり、既存のインフラを支えるため、現在も輸送部門や産業部門で適用されている。このプロセスは様々な炭素原料を利用できるため、その用途に柔軟性をもたらす。RWGS（還元性ガス生成）は新たなカテゴリーとして台頭しており、二酸化炭素と水素を一酸化炭素と水に変換するこの技術は、カーボンニュートラルな合成燃料を生産する手段の一つとなり得る。本レポートの主旨と結びつけると、産業界がカーボンニュートラルに向けた取り組みを開始した今、回収されたCO2は、より持続可能な形へと移行する過程において、RWGSのようなプロセスを通じて活用される可能性がある。

本レポートで検討した期間
• 過去データ対象年：2018年
• 基準年：2023年
• 推計年：2024年
• 予測年：2029年

本レポートで取り上げた内容
• E-燃料市場の展望（市場規模・予測およびセグメント別分析）
• 様々な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言

最終用途別
• 航空
• 船舶
• 産業
• 鉄道
• 自動車
• その他

用途別
• 輸送
• 産業
• 発電
• その他

E-燃料の種類別
• E-ケロシン（合成航空燃料）
• E-ディーゼル
• E-ガソリン
• E-メタノール
• その他の炭化水素

技術別
• 水素技術（電解）
• フィッシャー・トロプシュ法
• 逆水ガスシフト（RWGS）

本レポートのアプローチ：
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために、二次調査が実施されました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府作成の報告書やデータベースなどの第三者情報源が含まれます。二次情報源からデータを収集した後、市場がどのように機能しているかについて主要企業への電話インタビューを行い、続いて市場のディーラーや販売業者との商談を行うことで一次調査を実施しました。その後、地域、階層、年齢層、性別で均等に分類した消費者への一次調査を開始しました。一次データが揃った段階で、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始できます。

対象読者
本レポートは、E-燃料業界に関連する業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、協会、組織、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。

目次

  1. エグゼクティブサマリー
  2. 市場構造
    2.1. 市場考察
    2.2. 仮定
    2.3. 制限事項
    2.4. 略語
    2.5. 出典
    2.6. 定義
    2.7. 地理
  3. 調査方法
    3.1. 二次調査
    3.2. 一次データ収集
    3.3. 市場形成と検証
    3.4. レポート作成、品質チェック、納品
  4. 日本のマクロ経済指標
  5. 市場ダイナミクス
    5.1. 市場推進要因と機会
    5.2. 市場抑制要因と課題
    5.3. 市場トレンド
    5.3.1. XXXX
    5.3.2. XXXX
    5.3.3. XXXX
    5.3.4. XXXX
    5.3.5. XXXX
    5.4. Covid-19の影響
    5.5. サプライチェーン分析
    5.6. 政策および規制の枠組み
    5.7. 業界専門家の見解
  6. 日本のe-Fuel市場概要
    6.1. 金額別市場規模
    6.2. e-Fuelの種類別市場規模と予測
    6.3. 技術別市場規模と予測
    6.4. 用途別市場規模と予測
    6.5. 地域別市場規模と予測
  7. 日本のe-Fuel市場セグメンテーション
    7.1. 日本のe-Fuel市場、e-Fuelの種類別
    7.1.1. 日本のe-Fuel市場規模、e-ケロシン別、2018-2029年
    7.1.2. 日本のe-Fuel市場規模、e-ディーゼル別、2018-2029年
    7.1.3. 日本のe-Fuel市場規模、e-ガソリン別、2018-2029年
    7.1.4. 日本のe-Fuel市場規模、e-メタノール別、2018-2029年
    7.1.5. 日本のe-Fuel市場規模、その他の炭化水素別、2018-2029年
    7.2. 日本のe-Fuel市場、技術別
    7.2.1. 日本のe-Fuel市場規模、水素技術別、2018-2029年
    7.2.2. 日本のe-Fuel市場規模、フィッシャー・トロプシュ別、2018-2029年
    7.2.3. 日本のe-Fuel市場規模、逆水性ガスシフト別、2018-2029年
    7.3. 日本のe-Fuel市場、用途別
    7.3.1. 日本のe-Fuel市場規模、輸送別、2018-2029年
    7.3.2. 日本のe-Fuel市場規模、産業別、2018-2029年
    7.3.3. 日本のe-Fuel市場規模、発電別、2018-2029年
    7.3.4. 日本のe-Fuel市場規模、その他別、2018-2029年
    7.4. 日本のe-Fuel市場、地域別
    7.4.1. 日本のe-Fuel市場規模、北日本別、2018-2029年
    7.4.2. 日本のe-Fuel市場規模、東日本別、2018-2029年
    7.4.3. 日本のe-Fuel市場規模、西日本別、2018-2029年
    7.4.4. 日本のe-Fuel市場規模、南日本別、2018-2029年
  8. 日本のe-Fuel市場機会評価
    8.1. e-Fuelの種類別、2024年～2029年
    8.2. 技術別、2024年～2029年
    8.3. 用途別、2024年～2029年
    8.4. 地域別、2024年～2029年
  9. 競争環境
    9.1. ポーターのファイブフォース
    9.2. 企業概要
    9.2.1. 企業1
    9.2.1.1. 企業スナップショット
    9.2.1.2. 企業概要
    9.2.1.3. 財務ハイライト
    9.2.1.4. 地域別インサイト
    9.2.1.5. 事業セグメントと業績
    9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
    9.2.1.7. 主要幹部
    9.2.1.8. 戦略的動きと発展
    9.2.2. 企業2
    9.2.3. 企業3
    9.2.4. 企業4
    9.2.5. 企業5
    9.2.6. 企業6
    9.2.7. 企業7
    9.2.8. 企業8
  10. 戦略的提言
  11. 免責事項

【e-フューエルについて】

e-フューエルとは、再生可能エネルギーを利用して生成された合成燃料の一種で、電気を原料にして生成される燃料の総称です。これには、主に水素と二酸化炭素を用いて生成される合成燃料が含まれます。e-フューエルは、通常の化石燃料に代わる持続可能なエネルギーの選択肢として注目されており、特に輸送や産業プロセスにおける脱炭素化の手段として期待されています。

e-フューエルの種類としては、まず「e-メタノール」が挙げられます。e-メタノールは、二酸化炭素と水素を反応させて生成される液体燃料で、既存のメタノールインフラを利用することができ、汎用性が高いのが特徴です。また、e-メタノールは、燃料電池や内燃機関での利用が可能であり、輸送用燃料や化学原料としての用途も持ちます。

次に「e-ガソリン」があります。e-ガソリンは、再生可能エネルギーを由来とする原料から合成される液体燃料であり、ガソリンエンジンと互換性があるため、既存の自動車インフラに組み込むことが可能です。これにより、電気自動車から従来の内燃機関車へ、スムーズに移行できる余地を提供します。

さらに、「e-ディーゼル」も重要なe-フューエルの一形式です。e-ディーゼルは、バイオマス由来のフィードストックから合成されるディーゼル燃料であり、商業用トラックや船舶等の重機関車両に広く利用されています。これにより、脱炭素化に向けた監理がさらに進められています。

e-フューエルの用途は多岐にわたりますが、特に輸送分野での利用が重要視されています。自動車、航空機、海運など、さまざまな輸送手段で従来の化石燃料を置き換えることが期待されています。また、e-フューエルは、産業プロセスにおいても活用されており、化学製品の製造やエネルギー貯蔵の手段として利用されるケースもあります。さらに、e-フューエルは、発電や冷暖房用途など、家庭でのエネルギー供給にも役立つ可能性があります。

e-フューエルの生成には、いくつかの関連技術が用いられています。その中でも水素製造技術は特に重要です。水を電気分解することによって水素を生成する「エレクトロリシス」と呼ばれる方法が一般的ですが、再生可能エネルギーを利用した場合、非常にクリーンな水素が得られます。また、二酸化炭素を回収して利用する技術も、e-フューエルの生産に欠かせない要素です。このような技術を用いることで、地球温暖化ガスを削減しつつ、再生可能エネルギーを活用することができます。

さらに、合成燃料を効率的に生成するためには、触媒技術も重要です。触媒は、化学反応の速度を高めるためのもので、e-フューエルの生産過程において新しい合成経路を開発するためにも使用されます。これにより、より高効率で持続可能な燃料生産が可能になります。

e-フューエルの普及促進には、政策的支援や市場の拡大も重要です。多くの国が再生可能エネルギーや脱炭素技術の研究開発を促進しており、 e-フューエルに関するイニシアチブやプロジェクトも増加しています。これにより、技術の進展が期待され、将来的にはe-フューエルが主流のエネルギー源の一つとなる可能性があります。

e-フューエルは、持続可能な未来に向けた重要なステップであり、既存のインフラを生かしつつ、クリーンなエネルギーを供給できる技術です。その発展によって、脱炭素社会の実現に向けた大きな貢献が期待されています。これからの技術革新や政策の動向に目を向けながら、e-フューエルの可能性を探索することが大切です。

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