二輪車の日本市場（2026年～2034年）、市場規模（スクーター、モペット、オートバイ、電動二輪車）・分析レポートを発表

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「二輪車の日本市場（2026年～2034年）、英文タイトル：Japan Two-Wheeler Market 2026-2034」調査資料を発表しました。資料には、二輪車の日本市場規模、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本の二輪車市場規模は2025年に87億米ドルに達しました。本調査会社は、2034年までに市場が149億米ドルに達し、2026年から2034年の間に6.17%の年平均成長率（CAGR）を示すと予測しています。都市部の渋滞、ラストマイル接続の必要性、そして日本政府による低排出ガス交通への規制推進が、二輪車市場を牽引しており、個人およびメーカーは、国の持続可能性目標と進化する都市インフラに合致した、コンパクトで機敏、かつ環境に優しいモビリティソリューションへの移行を強めています。

日本の二輪車市場のトレンドとしては、まず都市部の渋滞とラストマイルモビリティのニーズが挙げられます。日本の密集した都市における交通渋滞と限られたスペースにより、二輪車は短距離移動に不可欠な交通手段となっています。その小型さと機動性により、ライダーは交通を避け、自動車には通常不向きな狭い道を走行できます。都市計画が空間効率と歩行者優先を重視する中で、二輪車は都市生活の流れにシームレスに統合されています。手頃な運営費と便利な駐車は、特に大型車両のインフラが不十分な古い市街地において、その魅力を高めています。公共交通機関の利用が増加するにつれて、信頼性の高いラストマイル接続の需要も高まり、スクーターがそのギャップを埋めています。この傾向に沿って、2024年にはホンダとヤマハが協業を強化し、ホンダはヤマハに対し、EM1 e:およびBenly e:モデル由来の電動スクーターを提供することに同意しました。これらのクラス1電動二輪車は交換可能なバッテリーを搭載しており、短距離の都市移動や商業用配送に適しています。この提携は、メーカーがいかに柔軟で環境に優しく、省スペースな交通ソリューションを提供することで都市のニーズに対応しているかを示しています。これらの進展は、車両排出量削減を目指す地方および国の取り組みにも合致しており、コンパクトな電動二輪車が日本の都市モビリティシステムに不可欠な存在となる未来を示唆しています。

次に、持続可能なモビリティへのコミットメントの高まりが挙げられます。日本の強固な規制枠組みと政策に重点を置いた持続可能性への献身は、二輪車セクターを含む運輸産業の進化に影響を与えています。国の目標が温室効果ガス排出量の削減と化石燃料からの脱却を重視する中、メーカーはよりクリーンな代替品を開発するという大きな圧力に直面しています。この動きは、ゼロエミッション車を奨励する政府支援プログラム、グリーン技術研究への財政支援、そして環境規制の段階的な強化によって支えられています。その結果、既存および新規の企業は、電力、水素、その他の代替エネルギー源を燃料とする低排出ガスまたはゼロエミッションの二輪車の開発に向けた取り組みを強化しています。都市の空気の質に対する懸念の高まりと、日本の燃料価格変動への感度は、従来のエンジンへの依存度を減らす必要性を推進しています。このクリーンモビリティへの大きな転換は、乗用車だけでなく、都市交通とロジスティクスに不可欠な二輪車セクターにも大きく影響しています。市場は、持続可能性基準に準拠しつつ、ユーザーの利便性を確保する高性能モデルでこれに対応しており、グリーンモビリティは単なる法令遵守の義務ではなく、競争優位性として位置付けられています。2025年には、カワサキはホンダ、ヤマハ、スズキと共同開発した水素動力モーターサイクルのプロトタイプ「Ninja H2」を発表しました。このバイクは水素燃料で稼働する998cc過給直列4気筒エンジンを搭載し、副産物として水のみを排出します。これは日本の持続可能なモビリティへの推進を象徴しており、2030年代には一般発売が期待されています。

本調査会社は、市場の各セグメントにおける主要トレンドの分析に加え、2026年から2034年までの地域レベルでの予測を提供しています。本レポートは、市場をタイプ、テクノロジー、トランスミッション、エンジン排気量、燃料タイプ、流通チャネル、およびエンドユーザーに基づいて分類しています。タイプ別の内訳には、スクーター、モペッド、モーターサイクル、電動二輪車が含まれます。テクノロジー別の内訳には、ICE（内燃機関）と電動が含まれます。トランスミッション別の内訳には、マニュアルとオートマチックが含まれます。エンジン排気量別の内訳には、<100cc、100-125cc、126-180cc、181-250cc、251-500cc、501-800cc、801-1600cc、>1600ccが含まれます。燃料タイプ別の内訳には、ガソリン、ペトロール、ディーゼル、LPG/CNG、バッテリーが含まれます。流通チャネル別の内訳には、オフラインチャネルとオンラインチャネルが含まれます。エンドユーザー別の内訳には、個人用と商業用が含まれます。また、本レポートは、主要な地域市場である関東地方、関西/近畿地方、中部地方、九州・沖縄地方、東北地方、中国地方、北海道地方、四国地方の包括的な分析も提供しています。

競争環境については、市場構造、主要プレーヤーのポジショニング、トップの勝利戦略、競争ダッシュボード、および企業評価象限といった包括的な分析が提供されています。また、主要な全企業の詳細なプロファイルも含まれています。

本レポートでは、日本の二輪車市場がこれまでにどのように推移し、今後どのように推移するか、タイプ、テクノロジー、トランスミッション、エンジン排気量、燃料タイプ、流通チャネル、エンドユーザー、および地域別の市場の内訳はどうか、日本の二輪車市場のバリューチェーンにおけるさまざまな段階、主要な推進要因と課題は何か、市場の構造と主要プレーヤーは誰か、そして市場の競争の程度はどうか、といった主要な疑問に回答しています。

第1章には序文が記載されています。
第2章には調査の範囲と方法論が記載されており、具体的には研究目的、関係者、データソース（一次および二次）、市場推定方法（ボトムアップおよびトップダウン）、および予測方法が含まれます。
第3章にはエグゼクティブサマリーが記載されています。
第4章には日本の二輪車市場の概要が記載されており、市場の概観、市場動向、業界トレンド、競争インテリジェンスが含まれます。
第5章には日本の二輪車市場の現状が記載されており、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）と市場予測（2026-2034年）が含まれます。
第6章には日本の二輪車市場のタイプ別内訳が記載されており、スクーター、モペッド、モーターサイクル、電動二輪車について、それぞれ概要、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）、市場予測（2026-2034年）が詳述されています。
第7章には日本の二輪車市場の技術別内訳が記載されており、ICE（内燃機関）と電動について、それぞれ概要、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）、市場予測（2026-2034年）が含まれます。
第8章には日本の二輪車市場の変速機別内訳が記載されており、マニュアルとオートマチックについて、それぞれ概要、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）、市場予測（2026-2034年）が含まれます。
第9章には日本の二輪車市場のエンジン排気量別内訳が記載されており、100cc未満から1600cc超までの各カテゴリについて、それぞれ概要、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）、市場予測（2026-2034年）が詳述されています。
第10章には日本の二輪車市場の燃料タイプ別内訳が記載されており、ガソリン、ペトロール、ディーゼル、LPG/CNG、バッテリーについて、それぞれ概要、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）、市場予測（2026-2034年）が含まれます。
第11章には日本の二輪車市場の流通チャネル別内訳が記載されており、オフラインチャネルとオンラインチャネルについて、それぞれ概要、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）、市場予測（2026-2034年）が含まれます。
第12章には日本の二輪車市場のエンドユーザー別内訳が記載されており、個人用と商業用について、それぞれ概要、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）、市場予測（2026-2034年）が含まれます。
第13章には日本の二輪車市場の地域別内訳が記載されており、関東、関西/近畿、中部/中部、九州・沖縄、東北、中国、北海道、四国といった各地域ごとに、概要、過去および現在の市場トレンド（2020-2025年）、タイプ別、技術別、変速機別、エンジン排気量別、燃料タイプ別、流通チャネル別、エンドユーザー別の市場内訳、主要プレイヤー、および市場予測（2026-2034年）が詳細に記載されています。
第14章には日本の二輪車市場の競争環境が記載されており、市場の概要、市場構造、市場プレイヤーのポジショニング、主要な勝利戦略、競争ダッシュボード、および企業評価象限が含まれます。
第15章には主要プレイヤーのプロファイルが記載されており、各企業について事業概要、提供サービス、事業戦略、SWOT分析、主要ニュースとイベントが詳述されています。
第16章には日本の二輪車市場の産業分析が記載されており、市場の推進要因、阻害要因、機会、ポーターのファイブフォース分析（買い手の交渉力、サプライヤーの交渉力、競争の程度、新規参入の脅威、代替品の脅威）、およびバリューチェーン分析が含まれます。
第17章には付録が記載されています。

【二輪車について】

二輪車（にりんしゃ）は、二つの車輪を持つ運搬手段の一種であり、主に人間の移動手段や貨物の輸送に使用される。形状や構造は多様であり、バイクや自転車、ミニバイク、オートバイなどさまざまなタイプが存在する。二輪車は、その特性から、都市間や郊外を含む幅広い場面で利用されており、特に渋滞が発生しやすい都市部においては、効率的な移動手段とされている。

二輪車の基本的な特徴は、機動性と軽快さである。二つの車輪によって支えられているため、他の車両に比べて小回りが利き、狭い路地や混雑した道路でもスムーズに移動できる。これにより、通勤や観光、レジャーなど、さまざまな目的で利用される。特に、交通渋滞を避けるために選ばれることが多く、特に都市部では通勤時間の短縮に寄与している。

二輪車には、主にエンジンを搭載した「オートバイ」と、ペダルをこいで進む「自転車」が存在する。オートバイは、エンジンのパワーによって高速での移動が可能であり、長距離の移動や高速道路での走行ができるため、さまざまなスタイルのライディングを楽しむことができる。一方、自転車は環境に優しい移動手段として注目され、特に都市のインフラの整備が進む中、自転車専用レーンの設置やレンタルサービスが普及している。

また、二輪車はその簡易さ故、維持費が比較的安価であるという利点もある。自動車と比べて燃費が良く、保険料や駐車料金も低く抑えられるため、経済的な移動手段として選ばれることが多い。ただし、事故のリスクが高いことは否めず、適切な運転技術やヘルメットなどの安全装備を持つことが重要である。交通ルールの遵守や、周囲の状況に配慮した運転が求められる。

近年、二輪車関連の技術も進化しており、電動バイクや電動自転車の普及が進んでいる。これにより、より環境に配慮した移動手段としての側面が強調されている。特に電動自転車は、坂道でも楽に漕ぎ進めることができ、通勤や買い物などの日常生活に非常に便利である。他にも、スマートフォンと連動したナビゲーション機能や、盗難防止機能を備えたモデルも増えている。

二輪車の市場は、今後も拡大が見込まれており、環境問題への意識の高まりや、都市の交通問題解決への寄与が期待されている。交通手段としての自由度や便利さ、さらには楽しさを兼ね備えた二輪車は、多様なニーズに応えていくことで、ますますその存在感を増していくだろう。そのため、二輪車は今後も重要な移動手段として位置づけられるという点が、特に注目されるべきである。

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