持続可能航空燃料の日本市場（～2031年）、市場規模（バイオ燃料、水素燃料、電力から液体燃料への変換）・分析レポートを発表

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「持続可能航空燃料の日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Sustainable Aviation Fuel Market 2031」調査資料を発表しました。資料には、持続可能航空燃料の日本市場規模、動向、セグメント別予測（バイオ燃料、水素燃料、電力から液体燃料への変換）、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本のサステナブル航空燃料（SAF）市場は、初期の研究や実証実験の段階から、政府、産業界、航空会社の支援を受けた本格的な生産・供給活動へと移行しており、2025年の進展はこの変化を如実に示している。2024年末、大阪の施設において、廃食用油からSAFを製造する国内生産インフラが完成した。2025年4月からは、原料の回収、製造、品質管理、空港への配送を結びつける新たに構築されたサプライチェーンを通じて、この国産SAFの日本航空や全日本空輸などの主要航空会社への供給が開始された。 この取り組みは、低炭素燃料生産に対する政策的な後押しを反映し、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の支援を受けた。生産されたSAFは、国際的に認められたサステナビリティ認証を取得しており、品質およびライフサイクルにおける排出削減基準を満たしていることが保証されている。これと並行して、原料の確保と、脱炭素化における燃料リサイクルの役割に対する一般市民の意識向上を図るため、都市や産業界による使用済み食用油の回収キャンペーンも行われている。 こうした進展にもかかわらず、予測される需要に対して全体的な生産能力が限られていること、従来のジェット燃料に比べてコストが高いこと、生産者にのみ焦点を当てるのではなく、航空会社によるSAFの使用を直接奨励する規制枠組みの拡充が必要であることなど、課題は依然として残っている。 東京都当局はまた、羽田空港などの主要ハブ空港における競争力を高めるため、国内生産のSAFと輸入代替品との価格差を縮めることを目的とした補助金制度を導入した。国内でのSAF生産に加え、企業は技術やサプライチェーンのパートナーシップに投資し、2030年までに従来の航空燃料の相当な割合を持続可能な代替燃料に置き換えるといった長期的な目標に向けて生産規模を拡大しており、これはより広範な脱炭素化および気候目標と整合している。

当調査会社が発表した調査レポート「Japan Sustainable Aviation Fuel Market 2031」によると、日本のサステナブル航空燃料市場は、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）17.2％以上で成長すると予測されている。日本のサステナブル航空燃料（SAF）セクターは今年、実証実験の段階から具体的な商業生産・供給へと移行した。老舗のエネルギー・産業企業が国内初のSAFサプライチェーンを立ち上げ、航空会社や物流事業者との連携を進めているほか、ある大手製油所では、使用済み食用油を国際的なサステナビリティ基準を満たすSAFに加工できる新設備を完成させた。このSAFはすでに旅客便および実証飛行に供給されており、市場の重要な発展における大きな一歩を示している。現在の競争環境には、低炭素燃料分野へ進出する従来の石油精製業者や、原料調達・生産・流通を統合する新たな合弁事業が含まれており、一方で地元の企業は、航空会社が再生可能燃料を運航に組み込めるよう支援するため、バイオ燃料技術やブレンドサービスに関する専門知識を構築している。複数の企業が、ライフサイクル排出量の削減と国家の気候目標の達成に焦点を当てた市場トレンドの高まりに応え、エンドツーエンドの供給ソリューションと持続可能性認証サービスを組み合わせた革新的なビジネスモデルを模索している。また、食用以外の植物油や木材バイオマス資源の研究を含む代替原料プロジェクトにも新たな機会が存在しており、これらはSAF生産のための潜在的な新規原料となり、サプライチェーンの多様化をもたらすものである。国レベルの目標では、今世紀末までにジェット燃料総消費量に占めるSAFの割合を数パーセント規模まで大幅に拡大することを目指しているが、価格は依然として従来のジェット燃料よりも高く、新規参入企業にとっては資本集約性や認証のための技術的要件などが参入障壁となっている。業界ニュースによると、製油所、航空会社、エンジニアリング企業の間で提携が継続しており、生産能力を拡大し、日本の航空ネットワーク全体で持続可能な燃料の普及を支える強靭なサプライチェーンを構築しようとしている。

日本の低炭素航空エネルギーへの移行は、それぞれが独自の技術的・商業的意味合いを持つ複数の燃料経路によって形作られている。製油所から空港に至るまでのステークホルダーが連携し、パイロットプロジェクトの成果を信頼性の高いジェット燃料供給へと転換している。バイオ燃料に焦点を当てた取り組みでは、国内において、使用済み食用油、都市有機廃棄物、木質残渣を、ライフサイクルにおける温室効果ガスの削減とトレーサビリティを優先しつつ、ジェット燃料の規格を満たす中間体へと変換する努力が進められている。開発者らは、日本の原料特性や既存の製油所設備に適応させるべく、水素処理およびアルコール・トゥ・ジェットのルートを改良しており、資本集約度を低減するため、現行設備内への統合を検証する共処理試験が行われている。水素燃料への関心も補完的な方向性として高まっており、認証基準下での航空安全と性能を確保するため、水素由来のe-燃料、水素生産の規模拡大、および合成に必要な炭素源の確保に向けた取り組みが進められている。研究では、水素生成経路、貯蔵・取り扱い、および液体キャリア製造に用いられる合成プロセスへの影響が検討されている。「電力から液体燃料（PtL）」アプローチは、再生可能電力、CO₂回収、触媒合成を組み合わせ、予測可能な炭素強度を持つ完全合成ジェット燃料代替品を生産する概念およびプロトタイプとして模索されている。洋上風力や太陽光資源とCO₂原料回収を組み合わせたパイロット事業がモデル化され、エネルギーシステムと航空需要を結びつける地理的に分散したPtLハブの形成が目指されている。サプライチェーンの設計においては、原料の集約、サステナビリティ認証、空港での混合物流、および航空会社や貨物事業者からの引き取り確約を確保する契約モデルに重点が置かれている。商業規模への拡大には、化石ケロシンに比べて高い生産コスト、原料量の制限、投資誘致と市場リスク低減のための支援的な政策インセンティブの必要性といった障壁がある。業界連合は引き続き商業的な取り決めの検証を行っている。

航空機のエネルギー需要は機体によって異なり、これが日本の航空エコシステム全体において、異なる燃料戦略、インフラの選択、および試験プログラムを生み出している。固定翼路線の運航を優先する事業者は、長距離路線や幹線路線に注力している。これは、実用的な代替燃料が導入された際、大量の燃料消費がライフサイクル排出量削減において最も実質的な機会をもたらすためである。こうした機体においては、運航の混乱を避けるため、エンジンの改造を最小限に抑え、確立された認証経路を持ち、高処理能力の空港給油システムとシームレスに統合できるドロップイン代替燃料が重視されている。一方、地方線のターボプロップ機や短距離ジェット機は、二次空港における物流が簡素で給油チェーンが短いため、魅力的な早期導入候補となっている。回転翼機を扱う場合は、燃料のエネルギー密度、スロットル応答性、ホバリング挙動に対処する必要があるため、試験では、多様な任務プロファイル下で出力対重量比の性能とコールドスタート特性を維持するブレンドに焦点が当てられる。緊急サービス、オフショア物流、都市部展開を支援するヘリコプター運用は、タービンエンジンや給油手順との互換性を検証するための管理された実証試験に参加している。「その他」に分類されるカテゴリーには、VTOL（垂直離着陸）プロトタイプ、超軽量機、および特殊な空中作業プラットフォームが含まれます。これらはハイブリッド推進システムや新規燃料化学の試験台として機能することが多く、制約のある環境下での迅速な反復開発を可能にします。こうした小型または実験的な機体を使用することで、開発者は、機体の大規模な導入に先立ち、運用データの収集、配合の改良、および整備手順の検証を行うことができます。あらゆる機体タイプにおいて、認証プロセス、燃料サンプリング体制、および整備点検が適応され、多様な任務プロファイルの下で代替燃料が性能および安全基準を満たすよう確保されている。市場の動向、路線の採算性、旅客需要が、どのセグメントに投資が行われるかを左右するため、航空会社、地域航空会社、ニッチなプロバイダーは、異なる消費プロファイルに合わせて、試験運用、供給契約、インフラのアップグレードを調整している。空港、原料供給業者、物流パートナー間のサプライチェーンの調整は、運用の信頼性を維持し、レジリエンスを確保しつつ、納入を同期させ、混合能力を拡大し、単位コストを削減するために依然として極めて重要である。

運用上の状況によって、日本国内における代替航空エネルギーの導入方法が決定され、異なるユーザーグループに対する規制、技術、および商業上の優先事項が導かれる。大手航空会社やコスト重視の運航事業者は、その燃料消費量ゆえに供給の拡大、価格設定の決定、および高頻度路線における経済性の実証において極めて重要な役割を果たすため、民間航空プログラムの中心的な存在である。航空会社のパイロットは、引き取り契約の検証、主要ハブ空港での混合物流、および路線レベルでの試験を実施している。これらは、厳格なスケジュール遵守を維持しつつ、実運用環境下での燃料消費量、排出量、および運航への影響を測定するものである。防衛機関および関連請負業者は、軍事航空の評価に積極的に関与しており、即応性、貯蔵安定性、および供給の安全性が、厳しい調達基準と任務遂行保証要件を定めている。防衛用途の実証では、厳しいライフサイクルおよび信頼性基準を満たすため、機体群間の相互運用性、緊急備蓄、および過酷な環境下での性能が重視される。ビジネス・一般航空分野では、機体数が少なくミッションプロファイルが特化しているため、的を絞った試験が可能であり、企業のフライト部門、チャーターサービス、分譲所有グループは、航続距離や積載量への影響を最小限に抑えつつ、持続可能性への取り組みを満たすためにブレンド燃料の試験を行っている。拡大を続ける無人航空機（UAV）カテゴリーは、配送ドローン、測量プラットフォーム、長航続型研究機に及びます。この分野では、航続距離と積載量において電動化と液体燃料の代替案が競合しており、一部の用途では、確立された給油や燃料交換手順を活用しつつミッション時間を延長するため、バッテリーと液体燃料の代替品を組み合わせたハイブリッド方式が採用されています。プラットフォームごとに、認証の複雑さ、保険基準、運用承認は大きく異なるため、民間規制当局、防衛当局、メーカー、業界団体間の連携が求められ、基準の調和が進められています。多様な調達モデルと運用上のインセンティブにより、燃料供給、性能保証、統合ロジスティクスサービスを組み合わせた、コストと運用ニーズを整合させる特注型の商業契約が生まれている。また、空港、軍事倉庫、FBO（固定基地事業者）、ドローンハブを横断するサプライチェーンの連携が構築され、回収、認証、保管、ラストマイル配送の管理が行われている。補助金、混合支払い構造、長期契約などの金融メカニズムは、価格変動の抑制と資本の動員に寄与している。

本レポートで検討した内容
• 過去データ対象年：2020年
• 基準年：2025年
• 推計年：2026年
• 予測年：2031年

本レポートで取り上げた側面
• 持続可能な航空燃料市場（市場規模および予測、セグメント別分析）
• 様々な推進要因と課題
• 進行中のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言

燃料タイプ別
• バイオ燃料
• 水素燃料
• 電力から液体燃料（Power-to-Liquid）

航空機タイプ別
• 固定翼機
• 回転翼機
• その他

プラットフォーム別
• 民間航空
• 軍用航空
• ビジネス航空・一般航空
• 無人航空機

目次

1 エグゼクティブサマリー
2 市場構造
2.1 市場考察
2.2 前提条件
2.3 限界
2.4 略語
2.5 情報源
2.6 定義
3 調査方法
3.1 二次調査
3.2 一次データ収集
3.3 市場形成と検証
3.4 レポート作成、品質チェック、納品
4 日本の地理
4.1 人口分布表
4.2 日本のマクロ経済指標
5 市場動向
5.1 主要な洞察
5.2 最近の動向
5.3 市場の推進要因と機会
5.4 市場の抑制要因と課題
5.5 市場トレンド
5.6 サプライチェーン分析
5.7 政策および規制の枠組み
5.8 業界専門家の見解
6 日本の持続可能な航空燃料市場概要
6.1 金額別市場規模
6.2 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3 航空機タイプ別市場規模と予測
6.4 プラットフォーム別市場規模と予測
6.5 地域別市場規模と予測
7 日本の持続可能な航空燃料市場のセグメンテーション
7.1 燃料タイプ別日本の持続可能な航空燃料市場
7.1.1 バイオ燃料別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.1.2 水素燃料別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.1.3 Power to liquid燃料別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.2 航空機タイプ別日本の持続可能な航空燃料市場
7.2.1 固定翼機別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.2.2 回転翼機別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.2.3 その他別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.3 プラットフォーム別日本の持続可能な航空燃料市場
7.3.1 商業航空別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.3.2 軍事航空別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.3.3 ビジネス・一般航空別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.3.4 無人航空機別日本の持続可能な航空燃料市場規模、2020-2031年
7.4 地域別日本の持続可能な航空燃料市場
8 日本の持続可能な航空燃料市場の機会評価
8.1 燃料タイプ別、2026年から2031年
8.2 航空機タイプ別、2026年から2031年
8.3 プラットフォーム別、2026年から2031年
8.4 地域別、2026年から2031年
9 競合環境
9.1 ポーターの5つの力
9.2 企業プロファイル
9.2.1 企業1
9.2.2 企業2
9.2.3 企業3
9.2.4 企業4
9.2.5 企業5
9.2.6 企業6
9.2.7 企業7
9.2.8 企業8
10 戦略的提言
11 免責事項

【持続可能航空燃料について】

持続可能航空燃料（Sustainable Aviation Fuel、SAF）は、航空機の運航に使用される燃料の一種で、環境負荷を低減することを目的としています。従来の航空燃料に対して、持続可能航空燃料は再生可能な資源や廃棄物から生産されるため、CO2排出量を大幅に削減できる可能性があります。持続可能航空燃料は、特に航空業界において持続可能性の達成を目指す上で重要な役割を果たしています。

持続可能航空燃料にはいくつかの種類があります。代表的なものとして、バイオ燃料と合成燃料があります。バイオ燃料は、植物や動物の廃棄物から抽出されるもので、微細藻類や農産物の残余物を利用したものが含まれます。合成燃料は、インシチュ（工場内）で化学反応を利用して製造されるもので、二酸化炭素や水素から燃料を合成するプロセスが考えられています。

持続可能航空燃料の用途は航空機の燃料供給に限られますが、その汎用性の高さが魅力でもあります。持続可能航空燃料は、既存の航空機エンジンやインフラにおいても利用できるため、新たに設備投資を行う必要がありません。これにより、ひとたび導入が進むと、短期間で広範囲な効果が期待されます。また、従来の航空燃料と一定の割合で混合することが可能であり、段階的な導入が行えるのも大きな特長です。

関連技術としては、燃料の生産プロセスや供給チェーンの最適化が挙げられます。サステナブル航空燃料の生産は、原料調達、製造、貯蔵、供給に関する複数の技術革新を必要とします。特に、バイオマスを効率的に変換する技術や、二酸化炭素を捕捉し有効利用する技術は、持続可能航空燃料の性能を向上させるための鍵となります。

また、持続可能航空燃料をサポートする政策も重要です。各国政府は、航空業界における温室効果ガスの排出削減を促進するための支援策を講じています。補助金や税制優遇措置により、持続可能航空燃料の生産と普及を後押しする取り組みが進められています。

現在、世界中の航空会社や航空機製造メーカーが持続可能航空燃料の導入に向けた取り組みを強化しています。いくつかの航空会社では、定期的に持続可能航空燃料を利用したフライトを実施しており、その成果を分析しています。加えて、環境意識の高まりに伴い、企業や個人の観点からも持続可能性が重視されるようになりました。この流れは今後も続く見込みです。

持続可能航空燃料の将来についても期待が寄せられています。技術の進歩とともに、価格が低下し、より一層の普及が進むことが見込まれます。また、持続可能航空燃料の生産に関する研究開発も進んでおり、安定した供給が可能になることで、航空業界全体の持続可能性が向上するでしょう。

持続可能航空燃料は、環境問題に対応するための重要な選択肢であり、今後の航空業界の発展にとって欠かせない要素となっています。その導入が進むことで、より持続可能な未来の実現が可能となり、私たちの地球環境を守ることにも繋がります。航空業界が持続可能な成長を遂げるためには、このような革新的な燃料の活用が不可欠です。持続可能航空燃料の普及が進むことで、航空業界の脱炭素化も実現できると考えています。

■当英文調査レポートに関するお問い合わせ・お申込みはこちら
https://www.marketresearch.co.jp/contacts/

■株式会社マーケットリサーチセンターについて
https://www.marketresearch.co.jp
主な事業内容：市場調査レポ－トの作成・販売、市場調査サ－ビス提供
本社住所：〒105－0004東京都港区新橋1-18-21
TEL：03-6161-6097、FAX：03-6869-4797
マ－ケティング担当、marketing@marketresearch.co.jp