電子飛行計器システムの日本市場（～2031年）、市場規模（ディスプレイシステム、通信・ナビゲーションシステム、フライトマネジメントシステム）・分析レポートを発表

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「電子飛行計器システムの日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Electronic Flight Instrument System Market 2031」調査資料を発表しました。資料には、電子飛行計器システムの日本市場規模、動向、セグメント別予測（ディスプレイシステム、通信・ナビゲーションシステム、フライトマネジメントシステム）、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本のEFIS市場は、コックピットの計器類、デジタル表示システム、およびパイロット支援機能の高度化を目指す、国内の主要なエレクトロニクス、アビオニクス、航空宇宙、自動車各社による強力な連携と提携によって形成されています。その好例が、2021年初頭に締結された日本精機株式会社とアルプスアルパイン株式会社との資本・業務提携である。これは、日本精機のヘッドアップディスプレイや従来の計器盤に関する専門知識と、アルプスアルパインの人間機械インターフェース、インフォテインメント、システム統合における強みを融合させ、次世代の統合型コックピット製品を開発することを目的としている。この提携には株式の相互保有や共同製品ラインの開発が含まれており、両社は設計・生産の規模拡大、サプライチェーンの利点共有、そして国際市場での競争力を強化することが可能となる。一方、日本航空電子工業のような企業は、2025年に長瀬産業株式会社と締結した合弁事業など、海外展開にも注力している。この合弁事業は、インドにおけるオートバイおよび自動車分野でのコネクタや航空電子機器関連部品の販売拡大に焦点を当てたものである。厳密にはEFISディスプレイではないものの、コネクタやアビオニクスインターフェースは、飛行計器インフラの重要なサブシステムである。こうした動きを通じて、日本企業は内部連携と国際展開の両方を活用し、技術的リーダーシップとサプライチェーンの強靭性の両方を確保しようとしている。最近の最も注目すべき取引の一つは、台湾のYageo Corporationが約7億4000万米ドルの公開買付けを通じてShibaura Electronicsを買収した件である。芝浦電子のサーミスタ事業は戦略技術の一部に分類されるため、この買収は日本の「外国為替及び外国貿易法」に基づく長期にわたる国家安全保障審査の対象となった。Yageoが機密技術の保護に関する政府の条件に合意した後、2025年9月に承認が下りた。これは、アビオニクスや航空宇宙電子機器に関連する分野への外国企業の参入に対し、日本政府が規制上の監視を強化していることを反映している。

B ボナファイド・リサーチ（当調査会社）が発表した調査レポート「日本の電子飛行計器システム市場概要、2031年」によると、日本の電子飛行計器システム市場は、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）5.8％以上で成長すると予測されている。政策面では、日本政府は航空安全、飛行計器、通信、および航空機コックピットや無人航空システムへの電子機器の統合に関する規制を段階的に強化している。2024年に東京・羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故を受け、日本の国会は改正航空法を可決した。これにより、飛行の重要な局面における人的ミスを減らすため、主要空港の全パイロットに対し、クルー・リソース・マネジメント（CRM）および通信スキルの訓練が義務付けられた。これは飛行計器システムの使用方法に影響を及ぼし、優れた状況認識を支える明確な表示、コックピット警告、信頼性の高い計器、およびインターフェース設計の重要性を浮き彫りにしている。また、2025年には総務省が電波法および関連規則を改正し、航空機搭載型／ローカル5G／5GHz帯の周波数帯域の利用拡大、航空用途で使用される特定の機器に対する免許不要または簡素化された認証、および技術基準適合認証を許可した。これらの変更は、通信、テレメトリ、合成視界、またはデータ接続を扱うEFIS市場の一部に影響を与える可能性がある。無人航空機およびドローンに関しては、日本の航空局が、登録、飛行許可、飛行計画の届出などを通じてUASの飛行を規制しており、これには特定運用に関する規則も含まれる。軽飛行機やUAS向けのEFIS開発は、これらの規制規定に準拠する必要があるかもしれない。今後、日本のEFIS市場では、安全性の促進と機密技術の保護の両方を目的とした政策に支えられ、電子機器、ソフトウェア、および接続性の統合が進むと見られる。Yageo Shibauraの事例に見られるように、外国からの投資は認められているものの、国家安全保障の観点から厳しく監視されている。国内の提携関係は、ディスプレイ、HMI、および支援用アビオニクスを組み合わせた競争力のあるコックピットシステムを日本企業が構築する上で役立つだろう。

日本のEFIS市場において、ディスプレイシステムは間違いなく最も目立ち、かつ重要な製品タイプである。これには、プライマリ・フライト・ディスプレイ（PFD）、マルチファンクション・ディスプレイ（MFD）、エンジン表示・乗員警報システム（EICAS）、ナビゲーション・ディスプレイ、合成視界システム、およびヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）が含まれる。沖電気工業や島津製作所などの日本企業は、コックピットディスプレイおよびアビオニクスディスプレイの設計に積極的に取り組んでいる。ディスプレイシステムに対する需要は、規制による安全性の強化に加え、航空会社や運航事業者がコックピット計器類において、より高い信頼性、軽量化、高解像度、そして優れたヒューマン・マシン・インターフェースを求めていることから、堅調である。日本の航空機メーカーは、大型機体の開発・組立を行うだけでなく、高度なディスプレイを必要とする特殊航空機の設計・製造も手掛けているため、この分野には国内需要と輸出の可能性の両方が存在する。日本のEFIS市場において、このセグメントは、山岳地帯、頻繁な悪天候、空域および通信に対する厳しい規制監督といった地理的・気象的条件から極めて重要である。日本の航空局および国土交通省は、特に国内航空路線と軍事作戦の両方において、航法精度と通信に関する高い基準を適用している。具体的な日本市場のデータは乏しいものの、世界のEFISに関する報告書によれば、通信・航法（CN）は主要なサブシステムであることが示されている。フライト・マネジメント・システム（FMS）セグメントは、ディスプレイシステムや航法装置に比べて設置台数がやや少ない。これは、各航空機に搭載されるFMSコア数が少ないためだが、各システムは複雑で高付加価値である。新規航空機プログラムにおいては、主要な航空電子機器OEMが供給する重要なサブシステムである。旧式機の場合、燃料節約、経路最適化の向上、環境規制への適合、および新しい空域管理ツールの利用可能性などを理由に、FMSの改修が行われることがある。

日本の国内における固定翼機の需要は、民間航空に加え、固定翼の哨戒機、輸送機、偵察機を使用する防衛プラットフォームによって支えられています。例えば、P-1海上哨戒機は専用設計であり、高度な飛行制御システムやアビオニクスを搭載しています。このような航空機向けのEFIS（電子飛行表示システム）は、民間および軍事の両方の安全、環境、耐久性に関する基準を満たす必要があります。また、固定翼ビジネスジェットにおいても、重量への配慮やコストの観点から、より軽量で効率的なシステムへの需要があります。回転翼プラットフォームには、やや異なるEFIS要件があります。ヘリコプターは、低高度・低速で飛行し、地表に近く、気象条件が変動し、時には複雑な都市部や山岳地帯を飛行することが多いため、状況認識、地形警告、安定した航法支援、正確な高度・垂直速度表示、ローター回転数（RPM）・エンジン監視などに最適化されたディスプレイが必要です。また、重量、サイズ、振動、消費電力、環境耐性については、大型の固定翼機よりも制約が厳しい傾向にあります。日本では、民間・軍事双方において、捜索救助、オフショア、法執行、山岳地域への輸送、医療搬送など、ヘリコプター分野が活発に展開されている。回転翼機向けのEFISは、より動的な飛行条件に対応する必要があり、より速い更新レートや、傾斜・旋回時の視認性の向上が求められ、また、より多様で過酷な条件下での運用が頻繁に行われる。また、回転翼機はコックピットが狭く、人間工学的な制約も異なります。近年、世界的に回転翼ドローンが増加しており、日本でも軍事偵察や民間用途などにおける回転翼UAVの利用が拡大しています。

民間運航事業者は、パイロットの作業負荷軽減、安全性の向上、保守コストの削減、高まる規制基準への対応、そして状況認識能力の向上、接続性、さらにはさらなる自動化といった機能を支援するEFISを求めている。日本の空港、航空交通管制（ATC）インフラ、および規制環境は成熟しているため、民間運航事業者は国内外の安全性および性能面での厳しい監視下に置かれている。また、排出ガス、騒音対策、環境影響に関する日本政府の政策は、間接的に、より優れた飛行管理システムや航法システムなどを推進しており、これらはEFISの機能と密接に関連しています。軍事航空のエンドユーザーは、高い堅牢性、冗長性、安全な通信、極限環境下での運用能力、任務システムとの統合、電子戦への耐性などを備えたEFISを求めています。また、軍はしばしば技術開発を牽引する役割も果たしています。日本の国内防衛調達には、国産化要件や、高度な試験・品質管理がしばしば含まれる。一般航空（GA）のプライベート機、小型ビジネスジェット、訓練機、および小型回転翼機は、日本のEFIS市場において規模は小さいものの成長しているセグメントである。歴史的に、日本は米国などと比較してGA機群の規模が小さかったが、パイロット訓練、プライベート航空、観光、そして将来的にはUAS（無人航空機システム）や都市航空モビリティへの関心の高まりに伴い、このセグメントには潜在的な成長が見込まれる。一般航空向けのEFISシステムは、コストへの感度がより高く、よりシンプルなソリューション、軽量化、およびメンテナンスの簡素化が求められます。完全な軍事グレードの冗長性は必要とされない場合もありますが、それでも民間航空機適性基準を満たす必要があります。一般航空の運航者は、安全性の向上、メンテナンスの削減、および規制への準拠を目的として、アナログ計器をデジタルパネルや多機能ディスプレイに置き換えるためのEFISのレトロフィットを選択する可能性があります。

本レポートで検討した内容
•過去データ年：2020年
•基準年：2025年
•推定年：2026年
•予測年：2031年

本レポートで取り上げる内容
• 電子飛行計器システム（EFIS）市場：市場規模、予測、およびセグメント別分析
• 主な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言

製品タイプ別
• ディスプレイシステム
• 通信・航法システム
• 飛行管理システム

プラットフォーム別
• 固定翼機
• 回転翼機

エンドユーザー別
• 民間航空
• 軍用航空
• 一般航空

Table of Content

1 エグゼクティブサマリー
2 市場構造
2.1 市場考察
2.2 前提条件
2.3 限界
2.4 略語
2.5 情報源
2.6 定義
3 調査方法
3.1 二次調査
3.2 一次データ収集
3.3 市場形成と検証
3.4 レポート作成、品質チェック、納品
4 日本の地理
4.1 人口分布表
4.2 日本のマクロ経済指標
5 市場動向
5.1 主要な洞察
5.2 最近の動向
5.3 市場の推進要因と機会
5.4 市場の抑制要因と課題
5.5 市場トレンド
5.6 サプライチェーン分析
5.7 政策および規制の枠組み
5.8 業界専門家の見解
6 日本の電子飛行計器システム市場の概要
6.1 金額別市場規模
6.2 製品タイプ別市場規模と予測
6.3 プラットフォーム別市場規模と予測
6.4 エンドユーザー別市場規模と予測
6.5 地域別市場規模と予測
7 日本の電子飛行計器システム市場のセグメンテーション
7.1 製品タイプ別日本の電子飛行計器システム市場
7.1.1 ディスプレイシステム別日本の電子飛行計器システム市場規模、2020年～2031年
7.1.2 通信および航法システム別日本の電子飛行計器システム市場規模、2020年～2031年
7.1.3 飛行管理システム別日本の電子飛行計器システム市場規模、2020年～2031年
7.2 プラットフォーム別日本の電子飛行計器システム市場
7.2.1 固定翼航空機別日本の電子飛行計器システム市場規模、2020年～2031年
7.2.2 回転翼航空機別日本の電子飛行計器システム市場規模、2020年～2031年
7.3 エンドユーザー別日本の電子飛行計器システム市場
7.3.1 商用航空別日本の電子飛行計器システム市場規模、2020年～2031年
7.3.2 軍用航空別日本の電子飛行計器システム市場規模、2020年～2031年
7.3.3 一般航空別日本の電子飛行計器システム市場規模、2020年～2031年
7.4 製品タイプ別、2026年～2031年
7.5 プラットフォーム別、2026年～2031年
7.6 エンドユーザー別、2026年～2031年
7.7 地域別、2026年～2031年
8 競争環境
8.1 ポーターの5つの力
8.2 企業概要
8.2.1 企業1
8.2.2 企業2
8.2.3 企業3
8.2.4 企業4
8.2.5 企業5
8.2.6 企業6
8.2.7 企業7
8.2.8 企業8
10 戦略的推奨事項
11 免責事項

【電子飛行計器システムについて】

電子飛行計器システム（EFIS）は、航空機の操縦に必要な情報を電子的に表示するための機器の総称です。従来のアナログ計器に代わって、デジタル技術を用いた表示方法が採用されており、より直感的で見やすい情報提供が実現されています。EFISは主に、操縦士が飛行状況を即座に把握できるように、さまざまなデータを統合して表示します。

EFISの種類には、主に「PFD（Primary Flight Display）」と「MFD（Multi-Function Display）」の二つがあります。PFDは主に飛行に必要な基本的な情報、例えば高度、速度、姿勢、飛行方向などを表示します。このディスプレイは、操縦に直接関わるデータを一目で確認できるように設計されています。MFDは、航路情報、地図表示、エンジンデータ、気象情報など、他の関連情報を表示するためのものです。これにより、操縦士は状況の把握が容易になり、情報を効率的に管理することができます。

EFISの用途は、商業航空機から軍用機、さらには一般小型機に至るまで多岐にわたります。商業航空機では、飛行の安全性を高めるため、正確なデータが求められます。特に、気象データや他機との距離を表示するための衝突防止機能は、飛行の安全性を大きく向上させます。また、EFISは飛行計画の迅速な変更や、最適な航路の選定を可能にし、運航効率の向上にも寄与します。軍用機においては、複雑な任務に対応するための情報統合が求められ、EFISの多機能性が重要視されます。

EFISの関連技術には、センサー技術、データ処理技術、通信技術が含まれます。センサー技術は、航空機の位置や速度、姿勢などの情報を正確に計測します。これらのセンサーは、慣性測定装置（IMU）やGPSなど、さまざまな技術から構成されています。データ処理技術は、収集されたデータをリアルタイムで処理し、ユーザーが理解しやすい形で表示するために重要な役割を果たします。この処理には、アルゴリズムやデータ融合技術が使われます。

通信技術もEFISにとって重要です。航空機と地上、または他機との間で、必要な情報を迅速にやり取りするための通信システムは、飛行の安全性や効率性を向上させるために欠かせません。特に、ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）やACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）などの技術が、リアルタイムでの情報共有を可能にします。

最近では、EFISの進化が著しく、新しい航空機の設計においては、タッチパネル技術や音声認識機能の導入が進んでいます。これにより、操縦士はより直感的に操作できる環境が整えられ、さらに効率的なフライトが可能になります。また、複数の情報を同時に表示できるマルチタスク機能も強化され、操縦士の負担軽減が図られています。

EFISは、安全で効率的な航空運航を実現するための重要な技術であり、今後も進化が期待される分野です。新技術の導入とともに、ユーザーからのフィードバックを反映させる形で、ますます使いやすく、効果的なシステムになっていくことでしょう。航空産業全体が次世代技術を取り入れる中で、EFISもその中心として位置付けられ、ますます重要な役割を果たすことが予想されます。

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