中型・大型トラックの日本市場（～2031年）、市場規模（中型（3.5～16トン）、大型（16トン以上）、ICE）・分析レポートを発表
株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「中型・大型トラックの日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Medium and Heavy Duty Truck Market Overview, 2030」調査資料を発表しました。資料には、中型・大型トラックの日本市場規模、動向、セグメント別予測（中型（3.5～16トン）、大型（16トン以上）、ICE）、関連企業の情報などが盛り込まれています。
■主な掲載内容
過去10年間で、日本の中・大型トラック市場は、脱炭素化の要請、人手不足、安全自動化技術の進歩といった要因により、大きく様変わりした。2006年に導入された燃費効率化プログラム「トップランナー」は、商用車の燃費効率向上に向けた業界全体の競争の火付け役となった。この枠組みにより、OEM各社は、最高性能モデルによって設定されたベンチマーク性能レベルを上回るよう迫られた。2015年までに、トラックメーカー各社はハイブリッド駆動システム、アイドリングストップシステム、空力性能の向上などを導入した。日野、三菱ふそう、いすゞといったブランドが、ハイブリッド車やクリーンディーゼル車モデルを前面に押し出し、この変革を牽引した。最近の技術的進歩としては、先進運転支援システム（ADAS）、車路間通信（V2I）、そして2027年までに試験運行が開始される予定の東京～大阪高速道路におけるレベル4自動運転貨物輸送回廊への日本の先駆的な取り組みなどが挙げられる。破壊的イノベーションとしては、デジタルミラーシステム、モジュール式バッテリー交換トラック、中型トラックセグメントにおける回生ブレーキなどが挙げられる。規制遵守は国土交通省（MLIT）によって管理されており、車両は「日本郵便新長期排出ガス基準」および「道路運送車両法」に基づく厳しい燃費基準を満たすことが求められている。トラックは、都市部および郊外での走行プロファイルに重点を置いたJE05サイクルに基づく適合性試験を受ける。米国やEUとは異なり、日本の規制システムは、実走排出ガス試験よりもシミュレーションや実験室データに大きく依存している。税制優遇措置としては、低排出ガス車として登録されたハイブリッド車、バッテリー式電気自動車、燃料電池トラックに対し、自動車税の減免や自動車取得税の免除が適用される。政府主導のイノベーション政策は、先進技術の統合を進める国内企業を優遇しており、新規参入企業にとって競争上のプレッシャーとなっている。規制は国によって異なるが、日本は多くの欧米諸国よりもエネルギー効率と自動化への対応を積極的に重視しており、これが車両設計、価格体系、生産サイクルに影響を与えている。
当調査会社が発表した調査レポート「Japan Medium and Heavy-Duty Truck Market Overview, 2030」によると、日本の中型・大型トラック市場は、2025年から2030年にかけて年平均成長率（CAGR）4.35％超で成長すると予測されている。この市場は、日本の労働力の高齢化、ゼロエミッション規制、および高度な物流自動化への需要に牽引されており、これらが電動パワートレイン、軽量素材、半自動運転技術への広範な投資を誘発している。これらの要因は、いすゞ、日野、三菱ふそうといった国内メーカーの中型・大型トラックの設計および生産サイクルに大きな影響を与えている。この市場は、高張力鋼、アルミニウム、リチウム、希土類金属などの主要原材料に依存しており、特にバッテリー用材料において、中国や東南アジアでのサプライチェーンの混乱が最大のリスクとなっている。局地的な供給不足によりコストが上昇し、OEM各社は調達先の多様化や、バッテリーおよびモーターのサプライチェーンの垂直統合を余儀なくされている。組立と生産は、愛知、栃木、静岡といった工業県に集中しており、部品サプライヤーへの近接性がジャストインタイム生産を効率化している。しかし、半導体不足やエネルギー価格の高騰がスケジュールに圧力をかけ、生産コストを押し上げている。国内生産は、東南アジア、ラテンアメリカ、アフリカの一部への輸出によって補完されており、物流部門を統合した大手OEMに有利な複雑な流通ネットワークを形成している。販売チャネルには、商用車専門ディーラーや、特に公益事業会社やラストマイル物流事業者向けのB2Bリース提携が含まれる。東京、大阪、名古屋などの都市部は、電気トラックの導入や自動化パイロット事業の拠点となっている。建設、EC物流、コールドチェーン物流などの業界は、規制に適合した燃費効率の高いトラック車両の確保に大きく依存している。ダイムラーとトヨタの商用車合弁事業により、研究開発の規模拡大と市場の再編が加速している。主要企業は、フリートテレマティクス、柔軟なファイナンス、そしてEVの迅速な展開を通じて優位性を維持している。
中型トラック（3.5～16トン）は、その機動性、低排出ガス、そして日本の狭い道路網への適合性から、小包配送、食品流通、および自治体サービスのために密集した都市部で一般的に導入されている。このクラスには、いすゞ「エルフ」、日野「ダトロ」、三菱ふそう「キャンター」などの車両が含まれ、その多くは現在、ハイブリッド車や電気自動車として提供されている。中型トラックは、特に東京、大阪、福岡などの都市において、急速に拡大するラストマイルECおよびコールドチェーン分野に不可欠な存在である。また、これらのトラックは日本の低排出ガス車税制による優遇措置の対象となっており、政府機関や公益事業者に広く採用されている。対照的に、大型トラック（16トン以上）は、横浜や神戸などの港湾と内陸の製造拠点をつなぐ主要な物流回廊を担い、日本の長距離貨物輸送および産業輸送の基幹を成している。このクラスには、日野プロフィアやUDトラックのクオンなどのモデルが含まれ、高度なディーゼルエンジンやADASを搭載しているほか、燃料電池やバッテリー式電気パワートレインを採用するケースも増えている。大型トラックは、中部、関西、九州などの地域に集中している鉄鋼、自動車部品、建設資材、化学品輸送産業において極めて重要な役割を果たしています。また、このセグメントでは、政府主導の試験区域において、自律走行コンボイ技術やV2X通信の早期導入が進められています。メーカー各社は、これらの車両クラスにまたがる多様な事業者のニーズに応えるため、モジュール式プラットフォームや拡張性のあるシャーシの開発に注力しています。
内燃機関（ICE）搭載トラックは依然として市場を支配しており、特に大型トラックセグメントでは、日本の厳しい「ポスト新長期排出ガス規制」を満たすため、選択的触媒還元（SCR）、排気ガス再循環（EGR）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）を備えたディーゼルエンジンが標準装備となっている。これらのトラックは、長距離貨物輸送、建設物流、ばら積み貨物輸送、とりわけ地方や山間部での輸送において、その信頼性から好まれている。しかし、戦略的イノベーション推進プログラム（SIP）に基づく政策やグリーンイノベーション基金の支援を背景に、中型トラッククラスでは電気トラックの普及が進んでいる。三菱ふそう（eCanter）、日野（Dutro Z EV）、いすゞ（Elf EV）などのOEM各社は、低騒音、回生ブレーキ、排出ガス削減が重要な都市物流や短距離配送向けに、電気モデルを商品化している。日本のバッテリー式電気トラック市場は、低排出ガス車に対する政府のインセンティブ、購入および道路使用に関する税制優遇措置、そして東京や京都などの都市における地域限定の試験導入によって支えられている。燃料電池トラックは、まだ導入初期段階にあるものの、「その他の推進方式」に分類されるもう一つのカテゴリーである。トヨタは日野と共同で、港湾や産業物流ルートにおいて水素燃料電池式大型トラックの試験運用を行っており、ゼロエミッションの長距離運行に重点を置いている。ハイブリッド電気トラックも「その他」のカテゴリーに分類され、特に公益事業、郵便、自治体部門における車両更新において、過渡期のモデルとしての役割を果たしている。バッテリー製造、充電ステーション、水素燃料供給インフラへの投資拡大が、この推進方式の転換を加速させており、電気トラックと燃料電池トラックが全重量カテゴリーにおいて着実にシェアを拡大していくことを示唆している。
日本の中型・大型トラック市場は、産業、商業、自治体の各ニーズに合わせた明確な車体タイプごとに構成されている。リジッドトラックは、特に中型カテゴリーにおいて、都市部や短距離輸送で最大のシェアを占めている。ボックストラック、フラットベッド、冷蔵車などを含むこれらのトラックは、東京、大阪、名古屋のような密集した都市環境において、小包配送、スーパーマーケットへの配送、食品物流に多用されている。リジッドトラックの優位性は、日本の狭い道路、厳しい騒音規制、そして頻繁な発進・停止を伴う交通状況によってさらに強められており、これらは効率的な荷室を備えたコンパクトで機動性の高い車両を有利にしています。主に大型車セグメントで使用されるトラクタートレーラーやアーティキュレートトラックは、東名高速道路や沿岸部の港湾回廊といった主要物流ルートにおいて、長距離貨物輸送、自動車部品、工業資材の輸送を担っている。これらの車両は、輸出に依存する日本のサプライチェーンに不可欠であり、通常、ヤマト運輸、佐川急便、日本通運などの大手物流会社によって運用されている。この車体タイプには、ADAS（先進運転支援システム）、プラトーニング技術、および低燃費の駆動系が搭載されるケースが増えています。ダンプトラックは、建設、インフラ、鉱業の各セクター、特に国家インフラ計画や災害に強い開発の下で資金提供されるプロジェクトで活躍しています。これらの車両は、復興や土木工事が進行中の東北や九州などの地域で稼働しています。油圧式リフトシステムと強化シャーシを備え、砂利、砂、瓦礫などのバルク材を運搬します。「その他」のカテゴリーには、ミキサートラック、タンクローリー、移動式クレーン、自治体や産業用車両で利用されるごみ収集車などの特殊な車体が含まれます。このセグメントでは、特に廃棄物管理や公益事業で使用される車両において、モジュール式ボディ設計、積載量モニタリング、電動化に関する革新が生まれています。
物流および輸送は、トラックの利用において大きな割合を占めており、特に中型トラックカテゴリーにおいて顕著です。ヤマト運輸や佐川急便といった企業は、Eコマースの成長や都市部における排出ガス規制の強化に伴い急速に拡大しているラストワンマイル配送、地域間貨物輸送、コールドチェーン物流の分野において、これらの車両に大きく依存している。大型トラック、特に連結式およびリジッドタイプは、横浜や神戸の港と名古屋や大阪のような内陸のハブを結ぶ長距離貨物輸送の要となっている。建設・鉱業分野では、ダンプカーや大型リジッドトラックなどが、都市再開発現場、鉄道回廊の拡張工事、公共事業プロジェクト、特に東北や九州のような災害多発地域で広く活用されている。政府のインフラ資金は引き続きこの分野を支援しており、メーカーはオフロード環境に適した強化シャーシや低振動車両を供給している。農林業では、北海道、長野、四国の一部などの地方から農産物、家畜、木材を輸送するために、フラットベッドやタンクローリーといった特殊な仕様の中型トラックが不可欠である。これらの車両は、農地へのアクセスに対応するため、四輪駆動システムや高い最低地上高を備えていることが多い。廃棄物管理、道路維持管理、緊急対応を含む公益・自治体サービスでは、狭い市街地道路や精密な操作に対応した装備を備えたトラックが活用されている。地方自治体は、車両更新補助金を活用して、低排出ガス車、ハイブリッド車、または電気自動車モデルを調達しています。「その他」のカテゴリーには、移動診療車、移動図書館、建設用クレーンなど、ニッチな用途で使用されるトラックが含まれます。
本レポートで検討した内容
• 過去データ対象年：2019年
• 基準年：2024年
• 推計年：2025年
• 予測年：2030年
本レポートで取り上げる内容
• 中型および大型トラック市場：市場規模、予測、およびセグメント別分析
• 様々な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
車両クラス別
• 中型（3.5～16トン）
• 大型（16トン以上）
推進方式別
• 内燃機関（ICE）
• 電気
• その他
車体タイプ別
• リジッドトラック
• トラクタートレーラー／アーティキュレートトラック
• ティッパー／ダンプトラック
• その他
エンドユーザー別
• 物流輸送
• 建設・鉱業
• 農林業
• 公益事業・自治体
• その他
本レポートのアプローチ：
本レポートは、一次調査および二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために、二次調査が実施されました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースの分析といった第三者情報源が含まれます。二次情報源からデータを収集した後、市場の主要プレイヤーに対して電話インタビューを行い、市場の動向について調査し、さらに市場のディーラーや販売代理店との商談を行いました。その後、地域、都市ランク、年齢層、性別ごとに消費者を均等に分類し、消費者への一次調査を開始しました。一次データが揃った段階で、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、製造業者、サプライヤー、関連業界団体・組織、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。
本レポートで検討した内容
• 過去データ対象年：2019年
• 基準年：2024年
• 推定年：2025年
• 予測年：2030年
本レポートで取り上げた側面
• 中型および大型トラック市場：市場規模、予測、およびセグメント別分析
• 様々な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
車両クラス別
• 中型（3.5～16トン）
• 大型（16トン以上）
駆動方式別
• 内燃機関（ICE）
• 電気
• その他
車体タイプ別
• リジッドトラック
• トラクタートレーラー／アーティキュレートトラック
• ティッパー／ダンプトラック
• その他
エンドユーザー別
• 物流輸送
• 建設・鉱業
• 農林業
• 公益事業・自治体
• その他
本レポートのアプローチ：
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査が行われました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースの分析といった第三者情報源が含まれます。二次情報源からデータを収集した後、市場の動向について主要企業への電話インタビューを実施し、さらに市場のディーラーや販売代理店との商談を行いました。その後、地域、都市階層、年齢層、性別ごとに消費者を均等に分類し、消費者への一次調査を開始しました。一次データを取得した後、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、関連業界団体・組織、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。
目次
- エグゼクティブサマリー
- 市場構造
2.1. 市場の考慮事項
2.2. 仮定
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 出典
2.6. 定義 - 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. レポート作成、品質チェック、および納品 - 日本の地理
4.1. 人口分布表
4.2. 日本のマクロ経済指標 - 市場の動向
5.1. 主要な洞察
5.2. 最近の動向
5.3. 市場の推進要因と機会
5.4. 市場の阻害要因と課題
5.5. 市場のトレンド
5.6. サプライチェーン分析
5.7. 政策および規制の枠組み
5.8. 業界専門家の見解 - 日本の中型・大型トラック市場概要
6.1. 金額別市場規模
6.2. 車両クラス別市場規模と予測
6.3. 推進方式別市場規模と予測
6.4. ボディタイプ別市場規模と予測
6.5. エンドユーザー別市場規模と予測
6.6. 地域別市場規模と予測 - 日本の中型・大型トラック市場セグメンテーション
7.1. 日本の中型・大型トラック市場、車両クラス別
7.1.1. 日本の中型・大型トラック市場規模、中型（3.5トン〜16トン）別、2019年〜2030年
7.1.2. 日本の中型・大型トラック市場規模、大型（16トン以上）別、2019年〜2030年
7.2. 日本の中型・大型トラック市場、推進方式別
7.2.1. 日本の中型・大型トラック市場規模、ICE別、2019年〜2030年
7.2.2. 日本の中型・大型トラック市場規模、電気別、2019年〜2030年
7.2.3. 日本の中型・大型トラック市場規模、その他別、2019年〜2030年
7.3. 日本の中型・大型トラック市場、ボディタイプ別
7.3.1. 日本の中型・大型トラック市場規模、リジッドトラック別、2019年〜2030年
7.3.2. 日本の中型・大型トラック市場規模、トラクター/連結車別、2019年〜2030年
7.3.3. 日本の中型・大型トラック市場規模、トラック別、2019年〜2030年
7.3.4. 日本の中型・大型トラック市場規模、ティッパー/ダンプトラック別、2019年〜2030年
7.3.5. 日本の中型・大型トラック市場規模、その他別、2019年〜2030年
7.4. 日本の中型・大型トラック市場、エンドユーザー別
7.4.1. 日本の中型・大型トラック市場規模、ロジスティクス輸送別、2019年〜2030年
7.4.2. 日本の中型・大型トラック市場規模、建設および鉱業別、2019年〜2030年
7.4.3. 日本の中型・大型トラック市場規模、農業および林業別、2019年〜2030年
7.4.4. 日本の中型・大型トラック市場規模、公益事業および地方自治体別、2019年〜2030年
7.4.5. 日本の中型・大型トラック市場規模、その他別、2019年〜2030年
7.5. 日本の中型・大型トラック市場、地域別
7.5.1. 日本の中型・大型トラック市場規模、北部別、2019年〜2030年
7.5.2. 日本の中型・大型トラック市場規模、東部別、2019年〜2030年
7.5.3. 日本の中型・大型トラック市場規模、西部別、2019年〜2030年
7.5.4. 日本の中型・大型トラック市場規模、南部別、2019年〜2030年 - 日本の中型・大型トラック市場機会評価
8.1. 車両クラス別、2025年〜2030年
8.2. 推進方式別、2025年〜2030年
8.3. ボディタイプ別、2025年〜2030年
8.4. エンドユーザー別、2025年〜2030年
8.5. 地域別、2025年〜2030年 - 競合情勢
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業プロファイル
9.2.1. いすゞ自動車株式会社
9.2.1.1. 企業概要（スナップショット）
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地域別洞察
9.2.1.5. 事業セグメントと実績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的動きと開発
9.2.2. トヨタ自動車株式会社
9.2.3. メルセデス・ベンツ・グループAG
9.2.4. AB ボルボ - 戦略的推奨事項
- 免責事項
【中型・大型トラックについて】
中型・大型トラックは、主に商業輸送や物流に使用される車両であり、一般的には総重量が3.5トン以上のものを指します。これらのトラックは、そのサイズや重さに応じていくつかのカテゴリーに分類されます。中型トラックは、主に6トンから10トン程度の積載能力を持ちます。一方、大型トラックは、通常10トン以上の積載能力を有し、例えば、18トンや26トンの大型トレーラーなども含まれます。
中型トラックの代表的な用途には、地域内の配送業務があります。小型の貨物やパレット積みの商品を運搬するのに適しており、都市部の狭い道でも取り回しが良いため、軽快な配達が可能です。これに対し、大型トラックは長距離輸送に特化したデザインが施されており、コンテナや大型機械など、大きな荷物を効率良く運ぶことができます。大型トラックは、物流センターから小売店までの長距離運送において欠かせない存在です。
中型・大型トラックには、いくつかの種類があります。バン型トラックは、荷台が完全に囲われており、雨や風から荷物を守ることができます。フラットベッドトラックは、荷台が平らで、フォークリフトを使用して運搬物を容易に積み下ろしできるため、建設業界などで多く使用されています。また、冷凍トラックは、温度管理が必要な貨物を運ぶための特別な装置が搭載されています。このような多様なトラックは、それぞれの産業や用途に応じたニーズに応えています。
中型・大型トラックに関連する技術は、近年非常に進化しています。特に、燃費の向上や排出ガスの削減を目的としたエコ技術が注目されています。例えば、ディーゼルエンジンの効率化やハイブリッドシステムの導入が進められています。さらに、電動トラックの開発も進行中であり、環境負荷を減少させる取り組みが行われています。これにより、長距離でも持続可能な輸送が実現可能になるでしょう。
また、安全技術も重要な要素です。ブレーキアシストや衝突防止システム、車線維持支援機能などの先進運転支援システム（ADAS）が装備されている中型・大型トラックが増加しています。これはドライバーの負担を軽減し、事故のリスクを低下させるために設計されています。さらに、トレーラーの自動運転技術も研究されており、将来的には完全自動運転のトラックが実現する可能性があります。
トラックの製造には、高度な技術力が必要です。シャシーやエンジンの設計、生産、組み立てにおいては、多くの専門知識と経験が求められます。また、材料の選定や重量バランスも安全性や性能に大きな影響を与えます。トラックメーカーは、常に新しい技術や素材を取り入れ、より効率的かつ安全な車両を提供することに注力しています。
中型・大型トラックの保守管理も重要なポイントです。定期的な点検やメンテナンスは、安全な運行を維持するために欠かせません。タイヤの摩耗具合やブレーキの効き具合、油脂類の交換などが含まれ、これらを怠ると故障や事故の原因となることがあります。
今後、中型・大型トラックは、さらなる技術革新とともに進化していくでしょう。自動運転技術や電動化の進展により、物流業界は大きな変革を迎えると考えられます。また、環境に配慮した運転方法や燃料の多様化も進んでおり、持続可能な社会の実現に向けた重要な役割を果たすことになるでしょう。中型・大型トラックは、今後も物流業務の重要な一翼を担い続けることが期待されています。
■当英文調査レポートに関するお問い合わせ・お申込みはこちら
https://www.marketresearch.co.jp/contacts/
■株式会社マーケットリサーチセンターについて
https://www.marketresearch.co.jp
主な事業内容：市場調査レポ－トの作成・販売、市場調査サ－ビス提供
本社住所：〒105－0004東京都港区新橋1-18-21
TEL：03-6161-6097、FAX：03-6869-4797
マ－ケティング担当、marketing@marketresearch.co.jp
