ハイブリッド電気自動車市場、2035年に2兆1,728億1,000万米ドルへ拡大｜CAGR 17.34％、燃費性能向上・電動化シフト・次世代ハイブリッド技術が市場成長を加速

ハイブリッド電気自動車市場

ハイブリッド電気自動車市場は、2025年の4,391億米ドルから2035年には2兆1,728億1,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年の予測期間において**年平均成長率（CAGR）17.34％**で成長すると見込まれています。この市場拡大の背景には、自動車産業全体で進む電動化に加え、内燃機関と電動技術を組み合わせるハイブリッド方式が、走行距離や充電環境、車両価格といった実用面で一定の優位性を持つことがあります。完全な電気自動車への移行が地域や用途によって異なるなか、ハイブリッド車は既存の給油インフラを活用しながら燃費性能を改善できるため、電動化への移行段階における現実的な選択肢として市場での役割を拡大しています。

ハイブリッド車は、電気モーターと内燃機関、またはバッテリーと燃料電池を組み合わせた電気モーターのように、2種類の動力源を利用します。この車両は、従来のガソリンおよびディーゼルエンジン車と比較して、燃料消費が少なく、CO2排出量も低減します。ハイブリッドパワートレインは、燃料とエネルギー効率を最大化するために、1つの動力源から別の動力源へと切り替えるように設計されています。

ハイブリッド電気自動車の成長を考えるうえで重要なのは、需要が単純な「環境対応車」への関心だけによって形成されているわけではない点です。ハイブリッドシステムは、エンジンとモーターを走行条件に応じて組み合わせることで、燃料消費を抑えながら従来型車両に近い航続性を確保できるという特徴があります。特に、充電設備へのアクセスが十分でない地域や、長距離走行が必要となるユーザーにとっては、完全な電気自動車とは異なる導入メリットがあります。こうした実用性は、企業のフリート車両、都市部の乗用車、長距離移動を必要とする車両など、複数の用途でハイブリッド技術を採用する動機につながります。市場成長率17.34％という予測は、電動化需要と既存モビリティの実用性を橋渡しする技術への期待を反映したものと捉えられます。

日本市場では、ハイブリッド電気自動車の位置付けが特に重要です。経済産業省は2035年までに乗用車の新車販売で電動車100％を目指しており、ここでいう電動車にはEV、FCV、PHEVだけでなくHEVも含まれています。 また、資源エネルギー庁によると、2023年度の国内乗用車新車販売においてHEVは約50％を占め、EV、FCV、PHEVの合計シェアが約3.5％であったことからも、日本ではハイブリッド方式が電動化の現実的な入口として広く普及していることが分かります。 この構造は、今後の車両開発においてもHEVが単なる過渡的技術ではなく、燃費改善と低炭素化を同時に進める一つの主要技術として位置付けられる可能性を示しています。

• Toyota Motor Corporation
• Honda Motor Co., Ltd
• Kia
• http://www.globalsuzuki.com/
• Mitsubishi Motors Corporation
• Hyundai Motor America.
• Jaguar Land Rover Limited
• Volkswagen AG
• Nissan Motors

2025年の日本では、電気自動車の販売が前年と同程度の水準にとどまり、EVの新車販売比率が3％未満だった一方、従来型ハイブリッド電気自動車は新車販売の約3分の1を占めました。IEAは、こうした状況の背景として、日本の自動車メーカーが燃費基準への対応において長年ハイブリッド技術を重視してきたことに加え、集合住宅居住者が多く自宅での充電環境を確保しにくいことや、充電インフラ上の制約を挙げています。 この点から見ると、ハイブリッド車の競争力は車両そのものの技術性能だけではなく、住宅環境、走行距離、エネルギーインフラ、消費者の利用習慣といった周辺条件によっても形成されます。今後の市場競争では、こうした地域ごとの利用環境を踏まえた商品設計が重要になります。

市場拡大に伴い、ハイブリッド車の技術競争も変化しています。従来は燃費性能を中心に比較されるケースが多かったものの、今後は電池容量、モーター出力、エネルギー回生、エンジン効率、制御ソフトウェアなどを組み合わせたシステム全体の最適化が重要になります。特に、走行状況に応じてエンジンとモーターの稼働比率を細かく制御する技術は、燃費性能だけでなく運転フィーリングや静粛性にも影響します。さらに、車両の電子化やソフトウェア化が進むことで、パワートレイン単体ではなく、車両全体のエネルギーマネジメントをどこまで高度化できるかが競争力を左右する要素となります。したがって、今後のハイブリッド電気自動車市場では、自動車メーカーだけでなく、電池、半導体、モーター、制御システムなどの関連産業にも成長機会が広がると考えられます。

• フルハイブリッド
• マイルドハイブリッド
• プラグインハイブリッド

• パラレルハイブリッド
• シリーズハイブリッド

• 乗用車
o MUV
o SUV
o セダン
o その他
• 商用車
o ピックアップ
o バン
o その他

世界各国では電動化政策が進められていますが、その対象となるパワートレインや導入スピードは必ずしも一様ではありません。日本では2035年までに乗用車新車販売を電動車100％とする目標が掲げられており、を含む複数の電動化技術が政策上の対象となっています。 一方、電気自動車の普及には充電設備、送配電網、住宅環境、車両価格など複数の条件が関係します。そのため、世界的な電動化が進むほど、すべての市場で同一のパワートレインが選択されるとは限らず、地域ごとのインフラと消費者ニーズに適合した技術が選ばれる可能性があります。ハイブリッド電気自動車は、この多様な電動化シナリオの中で、内燃機関の既存資産と電動技術を組み合わせられる点が市場拡大の重要な要素になります。

ハイブリッド電気自動車市場が高成長を続けるためには、需要拡大だけでなく供給側の競争力維持も重要になります。自動車メーカーはHEV、PHEV、EVなど複数の電動化技術に研究開発投資を配分する必要があり、電池技術や半導体、モーターなどの部品調達も含めたサプライチェーン戦略が競争力に直結します。また、電動化が進展するほど、従来型エンジン技術だけではなく、電池制御やパワーエレクトロニクス、ソフトウェアなど異なる技術領域への対応が求められます。日本政府も車載用蓄電池について2030年までのできるだけ早期に国内製造能力100GWhを目指す方針を掲げており、電動車の普及と蓄電池産業の強化を一体的に進めています。 こうした政策環境は、ハイブリッド車を含む電動車サプライチェーン全体に中長期的な投資機会を生み出す要因となります。

• アメリカ
• カナダ
• メキシコ

• 西ヨーロッパ
• イギリス
• ドイツ
• フランス
• イタリア
• スペイン
• その地の西ヨーロッパ
• 東ヨーロッパ
• ポーランド
• ロシア
• その地の東ヨーロッパ

• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリアおよびニュージーランド
• 韓国
• ASEAN
• その他のアジア太平洋

• サウジアラビア
• 南アフリカ
• UAE
• その他のMEA

• アルゼンチン
• ブラジル
• その他の南アメリカ

ハイブリッド電気自動車市場は、2025年の4,391億米ドルから2035年には2兆1,728億1,000万米ドルへ拡大し、2026年から2035年にCAGR17.34％で成長すると予測されています。この大幅な市場拡大を背景に、今後の競争は単なる販売台数の拡大ではなく、燃費、走行性能、電動化レベル、車両コスト、バッテリー性能、ソフトウェア制御を含む総合的な価値提供へ移っていくとみられます。日本においてもHEVはすでに電動化市場の大きな部分を占めており、政府の2035年電動車100％目標の下で、その役割は引き続き注目されます。 今後は、EVへの移行速度だけを見るのではなく、HEV、PHEV、EV、FCVがそれぞれどの用途・地域・顧客層で競争力を発揮するのかを見極めることが、自動車メーカーや部品企業、投資家にとって重要な市場判断となります。

• 「EVか、エンジンか」ではなく、次世代モビリティの現実解としてハイブリッド電気自動車が再評価される理由

日本の自動車産業において、次の成長ポケットを考える際、ハイブリッド電気自動車市場は単純な「電動化市場」の一部として捉えるだけでは十分ではありません。ハイブリッド技術は、内燃機関の既存技術、電動モーター、バッテリー、パワーエレクトロニクス、制御ソフトウェアなど複数の技術領域を組み合わせることで、完全な電気自動車への移行過程における現実的な選択肢となり得ます。特に経営層にとって重要なのは、ハイブリッド電気自動車の成長が完成車メーカーだけに限定されるものではなく、電池、インバーター、モーター、半導体、熱管理、制御システム、部品、素材、ソフトウェアなど広範なサプライチェーンに新たな事業機会を生み出す可能性がある点です。したがって、今後の競争では「どの自動車が売れるか」だけでなく、「電動化によってどの部品・技術・サービスの付加価値が上昇するのか」を見極めることが、企業の成長戦略を左右する重要な視点になります。

• 日本企業にとっての本当の成長機会は完成車販売ではなく、電動化を支える技術レイヤーに移るのか

ハイブリッド電気自動車市場の拡大を企業戦略の観点から見ると、最も注目すべきポイントは市場規模そのものよりも、その周辺に形成される複数の技術レイヤーです。ハイブリッド車では、エンジン技術と電動化技術を同時に最適化する必要があるため、バッテリーシステム、モーター、インバーター、パワー半導体、電子制御、エネルギーマネジメント、熱管理などの技術が車両性能とコスト競争力に直結します。この構造は、日本の部品メーカーや素材メーカーにとって新たな成長領域を見極める機会となります。特に、従来型の自動車部品需要だけを追うのではなく、電動化によって部品構成や技術要件がどのように変化するかを分析することで、既存事業とのシナジー、新規製品開発、M&A、共同開発などの戦略的選択肢が見えてきます。つまり、日本の次なる成長ポケットは「ハイブリッド車そのもの」だけではなく、その車両をより効率的、安全かつ高性能にするための技術基盤に存在する可能性があります。

• 2035年に向けて市場が大きくなるほど、企業間競争の焦点は「販売台数」から「技術統合力」へ変わる

ハイブリッド電気自動車市場が2025年から2035年にかけて大幅な拡大を遂げるとの予測は、自動車メーカーだけでなく、モビリティ産業全体の競争構造を考えるうえで重要なシグナルです。市場が成長する局面では、単に製品を供給できる企業よりも、複数の技術を統合してコスト、燃費、走行性能、信頼性、ユーザー体験を同時に改善できる企業が優位性を築きやすくなります。日本企業にとっては、長年蓄積してきたエンジン、電子部品、精密加工、素材、制御技術などの既存資産を電動化戦略とどのように結び付けるかが重要になります。また、ハイブリッド化によって自動車の技術構成が複雑化するほど、単一部品の性能だけではなく、システム全体を最適化する能力が企業価値を左右する可能性があります。経営層が注目すべきなのは市場の成長率だけではなく、この技術統合の進展によって、どの企業がバリューチェーン上でより高い付加価値を獲得できるのかという競争ポジションの変化です。

• 「次の成長ポケット」を探すなら、ハイブリッド電気自動車と周辺産業の接点を見るべき理由

ハイブリッド電気自動車市場の成長は、自動車業界だけで完結するものではなく、エネルギー、半導体、電子部品、化学、素材、製造装置、ソフトウェアなど複数産業との接点を広げる可能性があります。特に電動化が進むほど、車両内部では電力を効率的に変換・制御・管理する技術の重要性が高まり、それに伴って従来の自動車産業とは異なる企業群にも参入機会が生まれます。この視点から見ると、日本市場における次の成長ポケットを探す企業は、自社が「自動車関連企業」であるかどうかだけで市場を判断するのではなく、自社技術がハイブリッド車のどの工程・部品・システムに接続できるのかを再評価する必要があります。たとえば、既存の電子制御技術や素材技術を自動車向けに展開できる企業であれば、新規市場への参入余地を検討できます。今後の成長機会は既存市場の延長線上だけに存在するとは限らず、異なる産業間の技術融合が生み出す新しい需要領域を見つけられるかどうかが、企業の中長期的な競争力を左右する重要なポイントになります。

• 経営層がいま問うべきなのは「ハイブリッド市場は伸びるか」ではなく「自社はどの成長ポケットを取るのか」

ハイブリッド電気自動車市場の拡大を事業戦略に結び付けるうえで、経営層が最終的に検討すべきなのは、市場そのものの成長性ではなく、その成長から自社がどのようなポジションで価値を獲得できるかという点です。2025年から2035年にかけて市場が拡大するとの予測を前提とすれば、今後は完成車メーカー、部品メーカー、素材メーカー、半導体企業、ソフトウェア企業などが、それぞれ異なる形で市場成長を取り込むことになります。そのため、企業に求められるのは単なる市場参入ではなく、既存技術とのシナジー、顧客基盤、製造能力、研究開発力、コスト競争力、パートナーシップなどを踏まえた「勝てる領域」の特定です。特に日本企業にとっては、既存の自動車産業エコシステムとの関係性を活用しながら、電動化によって価値が高まる技術領域へ資本や研究開発をどの程度シフトさせるかが重要な経営課題になります。ハイブリッド電気自動車市場の成長は一つの市場機会にとどまらず、日本企業が次世代モビリティのバリューチェーンにおいてどこで競争し、どこで収益を獲得するのかを再定義する契機となる可能性があります。

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