世界最大級のソーラーカーレースに挑戦する学生たちを 産学連携でバックアップ 『工学院大学ソーラーチーム』の新車両が完成

工学院大学(学長：佐藤 光史、所在地：東京都新宿区／八王子市)の学生プロジェクトである『工学院大学ソーラーチーム』が、10月に開催される世界最大級のソーラーカーレース「2017ブリヂストンワールドソーラーチャレンジ」に参戦する新車両を新宿キャンパスで公開しました。

産学連携により完成した新車両「Wing」

工学院大学ソーラーチーム特集

http://www.kogakuin.ac.jp/solar/

・産学連携を通したサポート企業の最先端素材や技術提供を受けて、4号機となる新車両が完成

・新車両名は「Wing」、2017年大会はチャレンジャークラスに出場し優勝を狙う(2015年大会はクルーザークラス準優勝)

・大学の研究資源(教員)と“ものづくり”の施設を最大限に活用し、学生が“設計”から“製作”までの全てを担当

『工学院大学ソーラーチーム』は世界大会出場を機に年々スケールアップし、現在は300名を超える学生メンバーと、各分野で先端研究に取り組む教授陣がアドバイザーとなり「総合研究所ソーラービークル研究センター」を設立。学内のものづくりの施設を最大限に活用しながら、多数の教員陣が学部・学科の枠を超えて横断的な技術支援を展開し、産学連携を目指した研究体制の強化に取り組んでいます。

今回、チームにとって3度目の参戦となる「ブリヂストンワールドソーラーチャレンジ」は、オーストラリア大陸を北から南へ約3,000kmを縦断する世界最大級のソーラーカーレースです。『工学院大学ソーラーチーム』は、2015年の前回大会ではクルーザークラス準優勝の実績を残し、今回はより速度を重視したデザインの車両で4号機となる「Wing」を完成させチャレンジャークラスで優勝を目指します。

新レギュレーションを生かした“オンリーワン”のデザイン設計

太陽電池面積が縮小(6平方メートル→4平方メートル)、車体寸法制限が大型化(全長4.5m×全幅1.8m→全長5.0m×全幅2.2m)するなど、今回は大会のレギュレーション変更が行われました。これにより、様々なデザインの車両設計が可能になり、チャレンジャークラスの主流だった双胴船型(カタマラン)から、新しいデザインの車両が登場すると予想されています。

背面からみた新車両「Wing」

背面からみた新車両「Wing」

『工学院大学ソーラーチーム』の新車両「Wing」は、学生自らが開発・設計した多くのアイディアを単胴型デザインの車両に取り入れています。

・1人乗り、単胴型　(全長4,990mm × 全幅1,050mm × 全高1,070mm)

・4輪、 4WS、前輪：マルチリンク＆プルロッドサスペンション、後輪：マルチリンク＆リジットサスペンション

・モータ：アモルファスと平角線を使用したホイルインモータ、オートクルージング機能を搭載

・ソーラーパネル(羽部分)：3D曲面太陽電池、シリコン太陽電池 4平方メートル搭載

開発コンセプトは、“私たちの羽は自然と共に未来へ”

車両の特長となるソーラーパネル部分の羽(Wing)は、自然界の美しいデザインのひとつです。 「Wing」には自然界がデザインした3D曲面に、人工物の太陽電池が搭載されています。“自然との共存”と、若きエンジニアが“将来に羽ばたく”ことを意味して命名されました。

サポート企業の皆様をはじめ、様々な方のご支援を頂き、チームにとっても自信作の車両が完成しました。オーストラリアで勝利を収めるには、バランスのよい総合的な設計が必要だと考え、徹底的にオリジナリティを追求した“オンリーワン”の構想で車両製作をしました。自然界の現象を模倣した3D曲面である羽への太陽電池施工、ボデー空力性能を向上させるために特化した足回り設計やモータ製作など、全体バランスの最適値を追う毎日を繰り返してきました。

学内での新車両製作の様子

学内での新車両製作の様子

多数のサポート企業や外部アドバイザーのご協力に感謝を申し上げます。今回のチャレンジは、工学院大学に「ソーラービークル研究センター」設置を機に、全学部全学科の学生メンバーや教職員の力を合わせて“オール工学院大学”の体制で進めています。前回2015年大会の終了直後から設計を開始して、ボデーの成形作業には2ヶ月の期間を費やしました。学生自らがライバルチームを分析、まさにゼロから設計をスタートし、製作作業を通して成長していく姿はとても頼もしく感じました。“オンリーワン”の工学院大学の挑戦を世界にアピールしたいと思います。

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