日本の二次電池：市場シェア分析、産業動向・統計、成長予測（2025～2030年）

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「日本の二次電池：市場シェア分析、産業動向・統計、成長予測（2025～2030年）」（Mordor Intelligence）の販売を2月11日より開始しました。

【当レポートの詳細目次】
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日本の二次電池市場規模は2025年に32億9,000万米ドルと推定され、予測期間（2025～2030年）のCAGRは15.75%で、2030年には68億3,000万米ドルに達すると予測されます。

中期的には、電気自動車（EV）生産台数の増加とリチウムイオン電池価格の下落が、予測期間中の二次電池需要を牽引すると予想されます。

一方、原料の埋蔵量不足が日本の二次電池市場の成長を大きく抑制する可能性があります。

スマートウォッチ、ワイヤレスイヤホン、スマートバンドなどのようなウェアラブルデバイスの採用が拡大しているため、近い将来、二次電池市場の参入企業にとって大きなビジネス機会が生まれると予想されます。

多くの利点で知られるリチウムイオン二次電池は、様々なセグメントで広範な用途を見出しています。これらの電池は、電気エネルギー貯蔵のための信頼できる効率的なソリューションとして登場しました。リチウムイオン二次電池の際立った特長のひとつは、エネルギー密度が高いことで、コンパクトで軽量な形態に大容量の電力を詰め込むことができます。

日本のリチウムイオン二次電池市場はダイナミックな場であり、機会も課題もあふれています。有利な容量対重量比のおかげで、リチウムイオン二次電池は他の技術を凌駕して普及しています。リチウムイオン電池は通常、同種のものに比べて割高な値札が付いているが、市場の大手企業は研究開発に多額の投資を行い、事業を拡大しています。こうした競合の激化は、電池性能を向上させるだけでなく、リチウムイオン電池の価格下落動向にも寄与しています。

2023年には、電気自動車（EV）や電池エネルギー貯蔵システム（BESS）における電池パックの平均価格の上昇に牽引され、電池価格は顕著な下落を見せ、13%以上下落した139米ドル/kWhに落ち着いた。採掘・精製能力の増強に伴い、リチウム価格は安定し、2026年には100米ドル/kWhを目指すと予測されています。

多くの電池エネルギー貯蔵システム（BESS）の中心であるリチウムイオン電池は、その高いエネルギー密度、急速充電、サイクル寿命の長さで珍重されています。これらの特性は、BESS用途での効率的なエネルギー貯蔵と放出に非常に適しています。日本の企業は、今後数年間、BESSを強化するプロジェクトを積極的に推進しています。

その一例として、2023年8月、日本の著名な電池メーカーであるPower Xは、地元の再生可能エネルギー開発会社であるWest Holdingsと提携しました。両社の合弁会社は、蓄電池システムと太陽光発電施設を全国に展開することを目指しています。2025年春の完成を目標に、2社は蓄電容量200MWh、太陽光発電出力30MWを達成する計画です。この構想は、地域の蓄電システムの強化を約束するだけでなく、急増するエネルギー需要に対応し、その結果、リチウムイオン二次電池のニーズを高めることにもなります。

日本の再生可能エネルギー、特に太陽光と風力への取り組みは、リチウムイオン二次電池の極めて重要な役割を強調しています。これらの電池は、再生可能エネルギーからの余剰エネルギーを利用・貯蔵し、天候の変化にもかかわらず安定した電力供給を確保するために不可欠です。

あらゆる電源の中でも、太陽エネルギーが主役になります。日本は、原子力エネルギーへの依存を減らす戦略の一環として、2030年までに太陽光発電容量を108GW近くまで増やすという野心を持っており、近い将来、リチウムイオン電池の需要が急増することを示唆しています。

こうしたプロジェクトやイニシアチブを踏まえると、リチウムイオン二次電池の需要は今後数年で急増する見込みです。

長い間、内燃機関車（ICE）が道路を支配してきました。しかし、環境への関心が高まるにつれ、電気自動車（EV）へのシフトが顕著になっています。EVの主流はリチウムイオン二次電池を利用したもので、エネルギー密度が高く、軽量で、自己放電が少なく、メンテナンスの必要性が低いことで有名です。

プラグインハイブリッド車や電気自動車は、リチウムイオン二次電池システムを動力源としています。急速充電機能と高エネルギー密度により、リチウムイオン電池は、走行距離と充電時間に対するOEMの要求を満たす唯一の技術として際立っています。対照的に、鉛ベースのトラクション電池は、重量が重く、比エネルギーが低いため、フルハイブリッド車やEVには不向きです。

日本では最近、電気自動車の普及が著しいです。国際エネルギー機関（IEA）は2023年の電気自動車販売台数を14万台と発表しており、これは2022年比で44.3%の増加です。予測では、今後数年間で、この地域全体のEV販売台数が大幅に増加するとされています。

電気自動車と再生可能エネルギーを支持するため、日本政府は一連の施策とインセンティブを展開してきました。こうした取り組みがリチウムイオン電池の需要を高めています。2023年、政府はEVの生産を拡大し、二酸化炭素排出ゼロへの道を促進する野心的な計画を発表しました。

日本政府は「電動化自動車戦略2050」を導入し、2050年までに日本の自動車メーカーが生産する全車両のEVへの完全移行を目標としています。さらに、日本のEV充電インフラ情勢の下で、Tokyo Electric Power Company Holdingsは、2025年までに高速道路の急速充電器を1,000台に増やすことを決めています。

さらに、国際社会が持続可能性に軸足を移すなか、日本もこの電気革命を心から受け入れています。東京都は、2030年までに公共の充電ポイントを3万カ所から15万カ所に増やすことを目標としています。このような協調的な努力により、日本はEVの生産、ひいてはリチウムイオン電池の需要を高める態勢を整えています。

このような積極的な対策により、この地域ではEVの販売と充電インフラが盛んになり、その結果、予測期間における二次電池の需要が増加すると予想されます。

日本の二次電池は半分断されています。主要企業（順不同）には、BYD Company Ltd.、Duracell Inc.、Exide Industries Ltd.、EnerSys、Panasonic Holdings Corporationなどがあります。

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第1章 イントロダクション
第2章 エグゼクティブサマリー
第3章 調査手法
第4章 市場概要
第5章 市場セグメンテーション
第6章 競合情勢
第7章 市場機会と今後の動向

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