EV用固体電池：市場シェア分析、産業動向・統計、成長予測、2024～2029年

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「EV用固体電池：市場シェア分析、産業動向・統計、成長予測、2024～2029年」（Mordor Intelligence）の販売を2月6日より開始しました。

【当レポートの詳細目次】
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EV用固体電池市場の市場規模は1億8,300万米ドルで、予測期間中のCAGRは45.9%を超え、5年間で12億1,400万米ドルに達すると予測されています。

COVID-19パンデミックは当初、製造ユニットの操業停止や施錠により2020年上半期の売上が減少し、市場にマイナスの影響を与えました。しかし、規制の緩和と奨励金や救済措置といった政府の注目すべき取り組みが相まって、2021年までに市場は勢いを取り戻すことができました。さらに、市場の需要増加を受けて、各社は新たな施設への投資にも力を入れています。例えば2023年6月、ユミコアはベルギーのオレンに世界最大級かつ最先端の固体電池材料試作ラボを開設しました。最先端の設備と技術を備えた600平方メートルの施設は、固体電池研究の全チェーンをサポートします。

中期的には、低燃費・高性能・低排出ガス車に対する需要の増加、自動車の排出ガスに関する法規制の厳格化、電池コストの低下などが、予測期間中の市場成長を促進する主な要因として作用すると予想されます。

現在のところ、電気自動車市場は、トヨタ自動車、テスラ・モーターズ、フォルクスワーゲンAG、本田技研工業、ゼネラル・モーターズ・グループ、現代起亜自動車グループなどが86％以上のシェアを占めています。さらに、これらの企業は、固体電池市場の早期参入者であり、今後も市場の大部分を占めると予想されます。例えば、2023年2月、日産は2025年にパイロットプロジェクトを開始し、2028年までに固体電池を搭載した初の電気自動車を投入すると発表しました。

アジア太平洋地域が最も急成長し、次いで欧州、北米が続くと予想されています。中国、インド、日本、韓国などの国々の自動車産業は、技術革新、テクノロジー、先進的な電気自動車とバッテリーの開発に傾斜しています。二酸化炭素排出量の削減と、より高度なバッテリー技術の開発に対する需要の高まりが、予測期間中の市場成長を促進すると予想されます。例えば2023年6月、トヨタは電気自動車の航続距離と性能を向上させ、コストを削減するため、高性能の固体電池やその他の技術を導入する予定です。

小型乗用車用電気自動車（EV）の普及を加速させ、従来の内燃機関を搭載した自動車を段階的に廃止する動きが世界中で活発化しています。平均燃料価格の上昇は、欧州の電気自動車新規登録台数のシェアが他の地域よりも高いという事実を反映しています。したがって、燃料価格の上昇に起因する電気自動車の大量導入は、電動パワートレイン市場において世界的に急増すると予想されます。

欧州は電動パワートレインにとって重要な市場であり、自動車生産のかなりのシェアを占めています。フィンランド、ノルウェー、スウェーデン、オランダといった国々は、世界で最もEVの普及率が高いです。同年の販売台数が6.2台近くに達した中国は、2022年のプラグイン電気自動車販売台数で世界最大の市場となった。中欧と西欧は2位で、その年の電気自動車販売台数は約2.7台だった。

バッテリー電気乗用車の年間販売台数は、2022年に700万台を突破します。2026年末には、自動車販売台数全体の約15％を占めるようになると予想されています。したがって、電気自動車の登録台数の増加は、電気自動車パワートレインの増産につながった。

電気自動車は、初期費用が少ないことに加え、運転経費が低いため、幅広い顧客、特に低所得者層にとって魅力的です。現在、交通費は家計支出全体のかなりの部分を占めており、低所得世帯は、よりリーズナブルで利用しやすいこの選択肢から最も恩恵を受けることになります。

電気自動車に対する需要の増加と固体電池の利点が、予測期間中の需要を牽引すると予想されます。

アジア太平洋市場は、中国、インド、日本といった国々が牽引しています。アジア太平洋はまだ未成熟な市場であり、計り知れない潜在力が秘められています。

中国政府は電気自動車の導入を奨励しています。同国はすでに、トラックなど現世代の商用車を動かしているディーゼル燃料を段階的に廃止する計画を立てています。2050年までにディーゼル車とガソリン車を完全に禁止する計画です。そのため、新興国市場は最大の成長市場の1つであり、商用車の新規開拓と受注とともに、中国の電気自動車市場を牽引する可能性が高いです。

インドの電気自動車市場は成長段階にあります。TATA、Mahindra、Maruti Suzuki、Hyundai Motorsなど、インドの自動車大手は、インドで電気自動車に手頃な選択肢を提供する取り組みを行っています。さらに、政府はインドで電気モビリティを導入するための補助金や制度を提供しています。

政府は国内の公害を削減するために様々な戦略を策定しています。例えば、FAMEとFAME II政策により、同国は顧客にインセンティブを提供し、投資家やメーカーにEV工場を設立する魅力的な選択肢を提供することで、グリーンカーの迅速な普及を推進しています。

さらに、タタ・ネクソンのように、手頃な価格の電気自動車が消費者を惹きつけています。最近発売されたこのミッドサイズSUVは、インドで最も売れている車のひとつで、1年以内に4,000台以上が販売されました。同様に、MGの電気自動車がリーズナブルな価格で3,000台を販売したことも、インドで電気自動車の販売を伸ばしている要因のひとつです。

日本政府はまた、2050年までに二酸化炭素排出量ゼロを達成するという「カーボンニュートラル」目標を提唱しています。ハウステンボスは環境保護目標を達成するため、COVID-19パンデミックの混乱にもかかわらず、純電気バスを導入しました。さらに、プラグインハイブリッド車、燃料電池電気自動車、バッテリー電気自動車といった代替動力車の需要は、ここ数年で大幅に増加しています。全国の自動車メーカーが電気トラックの可能性をテストしており、ICエンジン車からの移行を支援し、それによって環境を保護する可能性があります。

このような事例が電気自動車市場の成長軌道を後押しし、ひいては今後10年間の固体電池の需要を促進する可能性があります。

EV用固体電池市場は、トヨタ自動車、ルノー・グループ、ステランティスNV、ゼネラル・モーターズ、三菱自動車、フォルクスワーゲンAG、フォード・モーター、現代グループ、サムスンSDI、パナソニック、LG Chemが独占すると予想されます。各社は注力しています。

中国では2022年2月、東風E70がタクシー用電気セダン50台を納入しました。この車両は、商業的に利用可能な最初の固体電池車としてマークされています。

2022年1月、日産、ルノー、三菱の3社は、電気自動車市場での地位を強化するために戦略的提携を結びました。この提携では、三菱はマーケティングを強化し、日産は固体電池技術を開発し、ルノーは自動車の電気・電子アーキテクチャを開発します。

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