貨物輸送業界の規模とシェア分析- 成長動向と予測（2023年～2028年）
株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「貨物輸送業界の規模とシェア分析- 成長動向と予測（2023年～2028年）」（Mordor Intelligence Pvt Ltd）の販売を9月7日より開始しました。
貨物輸送の世界市場規模は、2023年の1,689億9,000万米ドルから2028年には2,071億9,000万米ドルに成長し、予測期間（2023年～2028年）のCAGRは4.16%になると予測されます。
市場を牽引するのは、さまざまな地域で発生する膨大な貿易量です。さらに、内航航空貨物の再開が市場の成長を後押ししています。
主なハイライト
2022年にブラックスワン現象が多発し、貨物輸送業界にとって柔軟で弾力性のあるサプライチェーンの重要性が浮き彫りになっています。こうした予期せぬ出来事は、サプライチェーンに大きな破壊的影響を与える可能性があります。サプライチェーンは近年、COVID-19パンデミックの継続的な影響からスエズ運河の障害、ウクライナでの戦争に至るまで、繰り返し試されてきました。人手不足、輸送能力の問題、インフレ、需要のピークも貨物市場にとっての課題だっています。サプライチェーンは、かつてないほど多様で予測不可能な課題や問題に直面しています。2023年も同様であり、国内外の貨物輸送業者にとって、弾力性を備え、あらゆる事態に備える必要性はかつてないほど高まっています。
敏捷性、柔軟性、可視性--これらはすべて、デジタル化によって助けられることが多い--は、嵐を乗り切るために不可欠です。貨物輸送業者は、適切なテクノロジーとデータの収集・分析能力によって効率を向上させることができます。また、混乱時以外でも、チャンスを生かすことができます。地政学的緊張とインフレ率の上昇により、2023年は景気減速の年になると広く予想されています。国際通貨基金（IMF）によると、世界経済の成長率は2021年の6.0％から2022年には3.2％、2023年には2.7％に減速します。一方、世界貿易機関（WTO）は最近、2023年の世界貿易成長率予測を従来の3.4％から1.0％に下方修正しました。このように多くの市場で勢いが失われることは、貨物輸送業者の顧客に大きな影響を与えると思われます。
貨物機の運航再開に加え、航空旅客のキャパシティも市場に戻りつつあります。2023年には、国際航空旅客数はパンデミック以前の水準に戻ると予想されます。運賃は、パンデミック以前の水準よりはまだ高いもの、依然として低水準です。2023年第1四半期には、需要が増加しない限り、料金は下落すると予想されます。需要は依然低水準で、消費者需要の低迷により在庫も販売も減少しているため、ピークシーズンに急増する兆しはないです。このパターンは2023年初頭まで続くと予想されます。中国、米国、ロシア、ウクライナ、欧州を巻き込んだ貿易制限は、世界のサプライ・チェーンをさらに窒息させ、混乱させると思われます。サプライヤーは中国、東南アジア、南アジア以外の代替調達先を探しています。
ロジスティクス・マネージャーは顧客に対し、海上運賃市場が予想よりも早く是正されつつあることを伝えています。未曾有のパンデミック需要に対応するために奮闘したサプライチェーンから、低調な需要環境と船舶・コンテナともに供給過剰となった貨物市場への移行は、世界の景気後退が長期化するリスクを浮き彫りにしています。インフレに対抗するため、世界中の中央銀行は金利を引き上げています。米連邦準備制度理事会（FRB）を含む中央銀行の目標のひとつは、需要の削減であり、過去最高を記録し、インフレの大きな要因となっていたサプライチェーン価格を引き下げることです。しかし、需給バランスが崩れると逆効果になる可能性もあるため、金融政策は足踏み状態にあります。
貨物輸送市場の動向
クロスボーダーと海上貿易の成長が市場を牽引
複数のショックが世界経済に重くのしかかる中、世界貿易は2022年後半に勢いを失い、2023年も低迷が続くと予想されます。WTOのエコノミストは、2022年の世界商品貿易量の伸びを3.5%と予測しています。しかし、2023年は1.0%増と、前回の3.4%増から大幅に減少すると予測しています。主要国の経済成長がさまざまな理由で鈍化しているため、輸入需要は軟化すると予想されます。ロシア・ウクライナ紛争によるエネルギー価格の高騰は家計支出を減少させ、欧州の製造コストを上昇させる。米国の金融引き締めは、住宅、自動車、固定投資など金利に敏感な支出に影響を与えます。
カナダの商品輸入は2022年1月の7.5％減に続き、2月は3.9％増となっています。一方、輸出は主にエネルギー製品の輸出増加により2.8%増加しました。その結果、カナダの世界商品貿易黒字は1月の31億米ドルから2月には27億米ドルに減少しました。2月の基礎・工業化学品、プラスチック、ゴム製品の輸入は、肥料、農薬、その他の化学製品の輸入が過去最高（18.4%増）を記録したこともあり、5.6%増加しました。中国の生産量減少、ロシアの新たな肥料輸出割当、ウクライナ紛争など、最近の出来事がこの業界に影響を与えています。これらの事象は、これらの製品の入手可能性とコストに対する懸念を高め、その結果、カナダの肥料輸入に典型的な動きをもたらしました。
コンテナ船業界に携わる人々にとって、2022年は有益な年でした。パンデミックの終息により、海運シナリオは過去2年間よりも安定すると予想されます。2022年の国際コンテナ輸出量は約2～3％増加しました。これは昨年の積み残しだけでなく、海運セクターの回復が遅れているためでもあります。さらに、港湾の混雑は今後数カ月で世界的に正常化すると予想されます。しかし、COVIDの再流行は状況を悪化させるため、これはパンデミックに大きく左右されます。
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